Eau Rouge seguirá siendo a fondo con un F1 en un Spa "más rápido"

Como parte de la inversión de 80 millones de euros que puso en marcha el Gran Premio de Bélgica, el circuito ha sufrido algunas modificaciones importantes, como ha sucedido en la mítica curva de Eau Rouge, además de en otras partes, para mejorar la seguridad.

Debido a la fama de esa curva en la Fórmula 1, el circuito decidió no alterar su carácter a pesar de las obras, incluso el fundador de la empresa de diseño de pistas Dromo, Jarno Zaffelli, dijo que el desafío de Eau Rouge no ha desaparecido aunque se hayan modificado las protecciones.

Además, considera que el reasfaltado en zonas clave, especialmente en la sección de Eau Rouge-Raidillon, hace que el trazado sea más rápido que antes, por lo que los monoplazas de 2022 de nueva generación podrían no estar muy lejos de la velocidad de la pasada temporada.

Hablando sobre cómo se encontrarían los pilotos el renovado Spa-Francorchamps, Zaffelli aseguró: "Será una curva a fondo y ofrecerá oportunidades, los coches sentirán la diferencia entre el nuevo asfalto y el antiguo".

"Si nos fijamos en los coches de GT durante las 24 Horas de Spa, la pole fue 1,7 segundos más rápida que el año anterior", continuó. "Sabemos que este año los monoplazas de Fórmula 1 son algo más lentos que en 2021, así que no habrá una gran diferencia".

El aumento de la velocidad es el resultado de que Dromo usa un material mucho más moderno para el asfalto, ya que gran parte de Spa se hizo hace décadas: "La última vez que se asfaltó la pista fue hace unos 20 años".

"Desde entonces, el rendimiento de los vehículos y las motos de carreras han aumentado mucho, la tecnología para hacer los materiales del asfalto y los equipos de pavimentación han cambiado drásticamente", dijo Zaffelli.

"La experiencia y los conocimientos de Dromo son en realidad el desarrollo del diseño para cada circuito en específico", comentó el gerente de la empresa que trabajó con 20 conceptos diferentes antes de decidir la versión final de Spa.

"En el diseño y los desarrollos posteriores, tuvimos en cuenta la nueva normativa y los neumáticos. Teníamos algo más de 20 posibilidades de Eau Rouge, pasamos varios días con pilotos profesionales en nuestros simuladores para que nos dieran su opinión", reveló.

"Después, estuvimos dos días enteros con pilotos profesionales en el centro de simulación Vi-Grade, supervisados por Thierry Boutsen y Emanuele Pirro. Entre octubre y noviembre de 2021, el trabajo se afinó en los simuladores de coches de F1 y GT con Marco Bonanomi para que nos proporcionara sus comentarios", dijo. "Este trabajo nos ayudó mucho a la hora de elegir el diseño final".

"Más tarde, se presentó a la Comisión de Circuitos de la FIA antes de que las obras se llevaran a cabo en los primeros meses de 2022. Además, tuvimos nuestro análisis interno del circuito, un escaneo LIDAR de la zona y un análisis completo para ultimar todos los detalles", concluyó Zaffelli.

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