¿Cuánto le costó a Verstappen el DRS en Zandvoort?

El personal de Matteo Bobbi, ex piloto y comentarista de Sky F1 Italia, pudo contabilizar los daños que el poleman del GP de Países Bajos sufrió en la vuelta decisiva de la Q3 debido a que el DRS no le funcionó. El Mercedes era más rápido en las rectas, mientras que el Red Bull destacó en las curvas medianamente rápidas.

Max Verstappen logró la 10ª pole de su carrera en la F1 por apenas 38 milésimas de segundo. Lewis Hamilton se quedó a un paso de arrebatarle la pole al de Red Bull –que en Zandvoort, una pista en la que es difícil adelantar, vale media victoria– gracias al segundo intento en la Q3 del GP de Países Bajos. 

El holandés, sin embargo, terminó su mejor vuelta sin abrir el sistema móvil del alerón trasero en la recta de meta. Haciendo una comparación por GPS con la primera tanda (Max había obtenido el mismo tiempo de 1:08.923 que entonces logró Hamilton y habría firmado la pole position al haber marcado el tiempo antes que el vigente campeón) salió a relucir que el fallo en el funcionamiento del DRS le costó a Max 138 milésimas.

El piloto activó el botón, pero el flap no se abrió. Tal vez, en mitad de la excitación, Verstappen quiso activar el sistema un momento antes del punto de detección.

Verstappen también admitió haber subido dos marchas del tirón en la vuelta decisiva, por lo que aún se dejó algo en el rendimiento general: los números dicen, por tanto, que el coche de Adrian Newey, al menos sobre el papel, es más competitivo que el Mercedes de Hamilton en Holanda.

El gráfico de telemetría elaborado por el equipo de Matteo Bobbi pone de manifiesto las diferencias entre los dos coches que compiten por el campeonato. El W12 es indiscutiblemente más rápido en las rectas, mostrando una diferencia de 7 km/h de punta sobre el Red Bull de Max sin el alerón móvil y, en general, la flecha negra parece más a gusto en las secciones de alta velocidad, mientras que el RB16B destaca en las curvas de media y alta velocidad.

El coche de Adrian Newey impresiona en los peraltes: en particular, en la legendaria curva 3 la diferencia fue de 11 km/h, lo que revela una envidiable carga aerodinámica, que también fue evidente en la transición entre las curvas 7 y 8 y, en general, hasta la curva 10.

¿Qué efecto tendrán estas dos características en la carrera? En las tandas largas el RB16B parecía ligeramente más rápido que el Mercedes, pero el GP de Países Bajos estará muy condicionado por la salida y la estrategia en boxes. Lewis Hamilton busca echar sal en la herida del anfitrión.