F1: dirección de carrera, ofendida por las criticas de Hamilton

Después del accidente múltiple en el reinicio tras Safety Car del GP de la Toscana, varios pilotos sugirieron que las luces del coche de seguridad se habían apagado más tarde de lo habitual para tener un reinicio más apretado, y que el apelotonamiento de los coches resultante contribuyó al accidente.

El ganador de la carrera, Lewis Hamilton, insistió en que el accidente no fue provocado por el entonces líder Valtteri Bottas, quien tiene derecho a marcar el ritmo.

"No es para nada culpa de Valtteri", dijo. "Son los que toman las decisiones. No sé quiénes. Obviamente, están tratando de hacerlo más emocionante, pero en última instancia, hoy han visto que han puesto a la gente en peligro. Entonces, tal vez deban repensar eso".

Masi insiste en que la FIA nunca comprometería los asuntos de seguridad.

"Absolutamente no", dijo el australiano. "Desde la perspectiva de la FIA, la seguridad es primordial y punto final. Y ese es el fin de la historia".

"En mi calidad de director de carrera y delegado de seguridad, sin medias tintas, ahí es donde se encuentra mi papel, con la integridad deportiva y la seguridad". 

"Y cualquiera que diga lo contrario es en realidad bastante ofensivo personalmente".

Masi también subrayó que no había un patrón detrás de que la F1 haya tenido tres banderas rojas en dos fines de semana, y señaló que el accidente de Charles Leclerc en Monza y el incidente de Lance Stroll en Mugello llevaron a largas reparaciones en las protecciones del circuito.

"Sugiero que es una gran coincidencia", dijo. “Si lo miramos con bastante lógica, la de Monza fue para reparar la barrera de seguridad que estaba dañada".

"Y sí, podrías hacer 20 vueltas bajo el coche de seguridad para reparar una barrera dañada, pero no creo que sea lo mejor para nadie. O puedes suspender la carrera, si se pueden hacer todos los trabajos para reparar el elemento de seguridad, y luego continúas".

"Y ese fue el caso de dos de las tres banderas rojas que hemos tenido. Así que en el incidente de Lance hubo daños en las protecciones. Y no iba a continuar cuando probablemente había entre 30 y 40 metros de recubrimiento colgando de una barrera de neumáticos en esta situación".