Fórmula 1
Los detalles que sorprenden en el Haas VF-22 de F1 2022
Haas fue el primer equipo de Fórmula 1 en revelar su decoración para 2022, pero esperó hasta llegar a Barcelona para mostrar los detalles del coche real.
Matt Somerfield
Editado: 23 feb 2022, 10:49
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El equipo estadounidense reconoció en la presentación del nuevo VF-22 que los renders eran de una etapa muy temprana de desarrollo, por lo que no sorprendió que el coche que apareció en Barcelona fuese muy diferente.
El alerón delantero y el morro están mucho más desarrollados, con el plano principal separado y colocado delante del morro para ayudar a llevar el flujo de aire por debajo del chasis, que se ha estrechado en su sección transversal en la parte inferior (flecha azul).
Los flaps del alerón delantero no están tan bien formados como los que se vieron en los renders, con un mismo diseño para toda su extensión.
Esto provoca que la sección ajustable en el medio de las dos aletas superiores proporcione una división notable con la sección que se encuentra en el morro, ya que el separador angular y triangular (flecha verde) sin duda creará un vórtice y potenciará el flujo de aire hacia abajo.
El endplate del alerón delantero también es diferente a los diseños que hemos visto a otros equipos, con Haas apostando por un borde de ataque similar a lo que serían unas ondas (línea amarilla) que afecta a toda la geometría del endplate.
Junto con esto, vemos que el borde de fuga también tiene una forma diferente y está emparejado con un plano que se hunde hacia dentro estilo horquilla (flecha roja).
Ese diseño es muy interesante, ya que Haas ha tenido que trabajar duro para mantenerse dentro de los límites de las normas y, al mismo tiempo, crear un diseño que creará claramente una presión que contrasta con lo previsto por el reglamento. Esto también provocará una respuesta diferente en las otras estructuras de flujo creadas por las diversas superficies a su alrededor.
La entrada del túnel en el suelo del monoplaza tiene una forma similar a la que vimos en Mercedes, con la sección más cercana al chasis ubicada a una altura mucho mayor que la sección exterior.
Sin embargo, donde los dos diseños se desvían es en las marcas del suelo, con Haas optando por colocarlas bastante más hacia adelante pero con una altura similar a la del ala del borde.
El borde frontal del suelo también se ha rediseñado hacia arriba para crear "un pergamino", que crea una sección que se asemeja a una falda delante del neumático trasero, algo que el equipo está utilizando para ayudar a dirigir el flujo de aire a través de la cara del neumático.
Los pontones del VF-22 también son diferentes de los renders publicados por el equipo, mucho más parecidos a los de Ferrari. Sin embargo, el propio ADN de Haas también se incluye en la mezcla.
Han apostado por una forma más convencional, ya que el chasis se estrecha hacia afuera, lo que permite al equipo capitalizar una forma convexa similar en la región central, con una cola de tallaje alto.
Estos atributos provocan un hundimiento de tamaño medio debajo de la entrada de los pontones, con la carrocería ahusada hacia el suelo para desviar la salida del flujo de aire hacia la región del cuello de botella en la parte trasera del monoplaza.
Al igual que en Ferrari, la superficie superior del pontón cuenta con un conjunto de branquias de refrigeración, aunque Haas parece tener una sección lateral diferente que le permitirá alterar rápidamente la cantidad de refrigeración según las condiciones.
Mientras tanto, adheridos al costado de la carrocería del cockpit, encontramos algunas aspas con forma de cuerno de vikingo (flecha azul) que sobresalen y que probablemente ayuden a redirigir el flujo de aire que sale del halo.
Algo parecido se deja entrever al lado de la entrada de aire del motor (flecha verde), algo que también es similar al diseño de Ferrari, mientras conserva el aro triangular.
La cubierta del motor también presenta un par de soluciones interesantes, como por ejemplo la salida de refrigeración con "persianas" en el lateral de la cubierta (flecha roja), lo que provocó que el equipo creara una especie de aleta de tiburón.
Tal y como vemos en el Ferrari F1-75, la tubería de la válvula de descarga está expuesta antes de unirse a la salida del escape principal justo en el límite que permiten las reglas, mientras que otros equipos han apostado por hacerlo mucho antes.
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