Hasta 150 despidos: así se ajustaron los equipos de F1 al límite de gasto

Con la introducción del límite presupuestario (también llamado límite de gastos o de costes) para la temporada 2021, la Fórmula 1 se atrevió a dar un paso revolucionario, ya que, por un lado, ese techo debería ayudar en el futuro a los equipos pequeños a alcanzar un nivel similar al de los equipos punteros y, por otro, garantiza que los modelos de negocio de los equipos ahora sean rentables.

A los menores gastos debido al límite presupuestario se suman mayores ingresos, ya que los equipos son cada vez más atractivos para los patrocinadores y el propio propietario de los derechos, Liberty Media, crece de forma constante y puede así pagar más a las escuderías.

Originalmente, el límite presupuestario para 2021 iba a ser de 175 millones de dólares, pero tras un difícil 2020 en plena pandemia de coronavirus, en el que los equipos y la Fórmula 1 registraron enormes pérdidas, se acordó reducir el tope presupuestario a 145 millones de dólares (unos 128 millones de euros en ese omento) parar 2021, 140 millones de dólares en 2022 y 135 en 2023. Esas cifras luego se revisaron y se aumentaron también para hacer frente a la inflación.

Especialmente para los equipos punteros, como Red Bull, Ferrari y Mercedes, fue una tarea gigantesca operar de repente con presupuestos de 145 millones de dólares, ya que antes gastaban alrededor de 400 millones de euros por temporada, o incluso bastante más de 500 millones si se añade también el departamento de motores.

Aun así, las numerosas excepciones que hay en el reglamento financiero (sin ir más lejos, los salarios de los pilotos y de los tres empleados mejor pagados de lequipo) hizo que las escuderías más grandes siguieran siendo las que más gastaban. Max Verstappen y Lewis Hamilton son los pilotos que más cobran, lo que inevitablemente hace que los gastos de sus equipos se disparen.

Sin embargo, el impacto del límite presupuestario en los grandes equipos se aprecia mucho mejor en la reducción de sus plantillas, ya que los equipos trataron de recortar en los gastos fijos de personal.

¿Cuántos empleados despidió cada equipo de F1 para ajustarse al límite presupuestario?

Comparando los datos del tamaño de cada equipo en 2020 (antes del límite de gastos) y en 2021 (cuando se empezó a aplicar), vemos cuántos empleados han tenido que ser despedidos o reubicados en otro lugar de cada empresa.

• Red Bull recortó su plantilla en 154 trabajadores 
• Mercedes recortó su plantilla en 59 trabajadores 
• Aston Martin recortó su plantilla en 22 trabajadores 
• McLaren recortó su plantilla en 4 trabajadores 

En comparación con 2020, Red Bull tuvo que recortar la friolera de 154 puestos de trabajo tanto en Red Bull Technology como en Red Bull Racing, con algo menos de 100 personas despedidas solo en el departamento de diseño de Red Bull Technology, aunque no todas ellas trabajaban necesariamente para el negocio de la Fórmula 1.

En Mercedes, la reestructuración fue menor, con 59 empleados despedidos. Y el hecho de que las Flechas Plateadas puedan permitirse casi 300 empleados más que Red Bull se debe principalmente a que sus empleados en general cobran menos, al menos de media. De media, un empleado de Red Bull ganaba unos 160.000 euros al año en 2021, mientras que en Mercedes eran 123.000 euros.

Además, es interesante observar que no solo Mercedes tiene más empleados que Red Bull, sino también McLaren, Alpine e incluso Williams.

 

¿Qué equipos aumentaron su plantilla (número de trabajadores) con el límite presupuestario de la F1?

Pero no solo hubo recortes. Como muchos equipos gastaban menos del límite marcado, tuvieron margen para hacer crecer sus plantillas y aumentar el personal.

• Williams aumentó su personal en 80 trabajadores 
• Alpine aumentó su personal en 42 trabajadores 
• AlphaTauri aumentó su personal en 21 trabajadores 
• Haas F1 Team aumentó su personal en 6 trabajadores 

De hecho, cuando anunciaron su nuevo patrocinador principal, MoneyGram, el jefe del equipo Haas, Günther Steiner, declaró que su escudería alcanzará el tope presupuestario por primera vez en 2023.

De Ferrari y Sauber (Alfa Romeo) no se publicaron datos como para poder calcular cuántos despidos (o aumentos) hubo.