Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Repaso técnico a los F1 2021 (fotos): Ferrari y McLaren

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Repaso técnico a los F1 2021 (fotos): Ferrari y McLaren

FERRARI

Al gastar sus tokens en la parte trasera para 2021, Ferrari no pudo hacer cambios estructurales en su morro. Sin embargo, un esfuerzo por mejorar el flujo alrededor del chasis e incorporar una capa más prominente, permitió estrechar los pilares de montaje del alerón delantero para liberar el espacio necesario.

Comparación del morro del Ferrari SF21

Comparación del morro del Ferrari SF21


Aletas del chasis del Ferrari SF21

Aletas del chasis del Ferrari SF21

La salida en forma de 'S' del conducto del SF21 estaba rodeada por cuatro aletas a cada lado del chasis para ayudar a desviar el flujo de aire circundante.


Suelo del Ferrari SF21

Suelo del Ferrari SF21

Habiendo probado una especificación del suelo de 2021 en algunos entrenamientos libres de la temporada anterior, la Scuderia implementó una solución inicial con un suelo cónico, muy similar para lo que exigía el reglamento. Esto incluía un trío de alerones en la mitad de lo largo del tapers, unas aletas en el borde exterior del suelo, justo antes del neumático, y una lámina horizontal que los conectaba con el interior de los mismos.

También añadieron un trío de pequeñas aletas junto a la rueda trasera para ayudar a mitigar cualquier turbulencia adicional que se pudiera causar por los cambios de regulación y de los neumáticos (flecha roja).


Suelo del Ferrari SF21

Suelo del Ferrari SF21

El equipo pasó al suelo con recorte en forma de Z en Imola, utilizando un trazado en ángulo en la junta delantera para ayudar a promover el efecto aerodinámico deseado.


Comparación del suelo del Ferrari SF21

Comparación del suelo del Ferrari SF21

Ferrari siguió con los cambios en el número y el diseño de las aletas montadas en el borde exterior de la parte trasera del suelo.


Alerón trasero del Ferrari SF21 en el GP de España

Alerón trasero del Ferrari SF21 en el GP de España

El alerón de alta carga aerodinámica utilizado por los italianos contaba con elementos que ocupaban un porcentaje significativo en la región permitida y una doble ala en forma de T.


Alerón trasero del Ferrari SF21 en la clasificación del GP de Azerbaiyán

Alerón trasero del Ferrari SF21 en la clasificación del GP de Azerbaiyán

La especificación de menor carga aerodinámica comparada sin la ala en forma de T.


Alerón trasero del Ferrari SF21 en el FP1 del GP de Azerbaiyán

Alerón trasero del Ferrari SF21 en el FP1 del GP de Azerbaiyán

El ala de media carga aerodinámica tenía un plano principal en forma de cuchara para crear más carga aerodinámica en la sección central del ala, al mismo tiempo que se reducía la resistencia creada en el borde de las mismas.


Comparación del alerón trasero del Ferrari SF21

Comparación del alerón trasero del Ferrari SF21

Ferrari también disponía de algunas configuraciones para el alerón delantero, con notables diferencia en la forma del footplate y en la posición del ajustador, que es quien dicta el grado de envergadura del alerón.


Detalle del suelo y del alerón trasero del Ferrari SF21

Detalle del suelo y del alerón trasero del Ferrari SF21

El trío de alerones que había aparecido como solución al suelo cónico que regresó más tarde en la temporada, aplicado esta vez al suelo en forma de Z. También hay que destacar que la parte inferior del endplate del alerón trasero se recortó, donde antes tenía una cola.


Detalle de la caja de cambios del Ferrari SF21

Detalle de la caja de cambios del Ferrari SF21

Ferrari gastó sus tokens de desarrollo de 2021 en el soporte de la caja de cambios para obtener un mayor rendimiento.


Parte baja del morro del Ferrari SF21

Parte baja del morro del Ferrari SF21

Debajo del morro y entre los pilares del ala se encuentra un separador (en amarillo) que ayuda a alinear el flujo del aire y a aprovechar la capa ahora montada lateralmente. También hay una pequeña entrada alojada justo detrás del separador.


Detalle del tambor de freno del Ferrari SF21

Detalle del tambor de freno del Ferrari SF21

Ferrari presentó numerosos conductos de freno durante toda la temporada, los cuales ofrecían una refrigeración óptima y necesaria a todos los componentes, además de cumplir como apoyo al rendimiento aerodinámico.


Tambor de freno del Ferrari SF21

Tambor de freno del Ferrari SF21

Aquí está el diseño más abierto sin el collarín, que muestra el hueco que se crea entre las dos superficies para ayudar a derivar el flujo del aire.  


Disco de freno de Ferrari para 2022

Disco de freno de Ferrari para 2022

En esta versión del freno, se abrió un espacio adicional alrededor del disco para permitir extraer el calor a través de los puntos perforados. El equipo también introdujo un nuevo material para el freno y un nuevo patrón de perforación hacia el final de la temporada, basado en las investigaciones del diseño para 2022.


Detalle del soporte vertical de la suspensión extendida del Ferrari SF21

Detalle del soporte vertical de la suspensión extendida del Ferrari SF21

Siguiendo con la parte delantera del SF21, aquí tenemos un montante de la suspensión al desnudo, que muestra la estructura para ayudar a aligerar peso, al mismo tiempo que se mantiene la rigidez necesaria. La extensión de la varilla de empuje permite montar este elemento un poco más hacia fuera. 


Volante del Ferrari SF21 de Charles Leclerc

Volante del Ferrari SF21 de Charles Leclerc

Una ilustración de la parte delantera del volante de Charles Leclerc, con todos los botones e interruptores para controlar la unidad de potencia y los ajustes del monoplaza. El piloto monegasco sigue utilizando la palanca de embrague de tipo wishbone único (en la flecha).


Volante del Ferrari SF21 de Carlos Sainz

Volante del Ferrari SF21 de Carlos Sainz

En comparación, aquí está el volante de Carlos Sainz, que presenta los botones con la misma disposición que en el de su compañero de equipo, pero con diferentes palancas para el embrague.


Volante del Ferrari SF21 de Carlos Sainz

Volante del Ferrari SF21 de Carlos Sainz

Es aún más sencillo de apreciar con la vista trasera, ya que Sainz eligió una disposición similar a las que usaba en McLaren para poder ponerse rápidamente al día en su nuevo conjunto.


Tambor de freno del Ferrari SF21

Tambor de freno del Ferrari SF21

Una de las variantes del conducto de freno delantero del SF21, sin todos los elementos de la cubierta montados.


Detalle del freno delantero del Ferrari SF21

Detalle del freno delantero del Ferrari SF21

Ferrari utiliza un calentador de tambores de freno cuando el monoplaza está en el garaje para que todos los componentes alcancen la temperatura ideal.


Detalle del freno delantero del Ferrari SF21

Detalle del freno delantero del Ferrari SF21

La versión más abierta de los conductos de freno de Ferrari incluyen un listón en forma de cuña para ayudar a definir la trayectoria de los flujos de aire de la sección que los deriva.


Detalle del Ferrari SF21

Detalle del Ferrari SF21

Una imagen con más detalle de las aletas montadas cerca de la salida del conducto en forma de 'S'.


Detalle del Ferrari SF21

Detalle del Ferrari SF21

Una fotografía del trío de aletas añadidas a la zona centra del suelo en forma de Z.


Comparación de las ranuras de ventilación del Ferrari SF21

Comparación de las ranuras de ventilación del Ferrari SF21

Un vistazo a algunas de las especificaciones de salida para refrigerar la parte trasera utilizada por Ferrari en la primera mitad de la temporada, junto con los paneles de refrigeración de rejilla situados cerca del cockpit.


Detalle del alerón trasero del Ferrari SF21

Detalle del alerón trasero del Ferrari SF21

Una imagen del alerón trasero con menor carga aerodinámica utilizado por Ferrari en el GP de Bélgica. Los puntos de color verde son los que usó la FIA como referencia al examinar los vídeos de las cámaras orientadas hacia esa zona.


Comparación del alerón delantero del Ferrari SF21

Comparación del alerón delantero del Ferrari SF21

Comparación del alerón delantero usado en Monza, con dos flaps superiores que fueron reperfilados.


Motor del Ferrari SF21

Motor del Ferrari SF21

Una fotografía de la unidad de potencia realizada en el GP de Rusia durante su montaje. Destaca cómo los tubos de escape se abren paso por debajo de la estructura del motor y llegan a la caja de cambios, por detrás de la propia unidad de potencia.


Tambor de freno trasero del Ferrari SF21 y detalle de los sensores

Tambor de freno trasero del Ferrari SF21 y detalle de los sensores

El equipo montó su conjunto de sondas Kiel en la parte trasera del SF21 durante los entrenamientos libres del GP de Turquía para recoger datos sobre el comportamiento del flujo del aire.


Detalle del Ferrari SF21

Detalle del Ferrari SF21

Una vista con más detalle de la sección del difusor y de las extensiones tipo Gurney que recorren su borde.


Detalle de la parte trasera del Ferrari SF21

Detalle de la parte trasera del Ferrari SF21

Esta imagen de la parte trasera del SF21 en Estados Unidos nos permite apreciar muchos detalles, como el difusor, la suspensión, las aletas de los conductos del freno, la salida de refrigeración trasera, que está adelantada por encima de la suspensión.


Detalle del conducto de freno del Ferrari SF21

Detalle del conducto de freno del Ferrari SF21

Para comparar, una fotografía del GP de México, donde se puede ver que el sistema de refrigeración trasero no está tan adelantado respecto a la suspensión, y es más grande por las exigencia del circuito y la altitud.


Detalle del Ferrari SF21

Detalle del Ferrari SF21

El pontón del SF21 sin la carrocería montada nos permite ver la disposición de los radiadores apilados en su interior.


Detalle del Ferrari SF21

Detalle del Ferrari SF21

El SF21 estaba equipado con dos tubos pitot en el suelo durante todo el año.


Detalle del Ferrari SF21

Detalle del Ferrari SF21

Un primer plano del bargeboard del SF21 y de la región del deflector del pontón. La sección de la persiana veneciana del deflector está extendida, en lugar de ser completamente horizontal, para mejorar el flujo de aire.


Detalle del Ferrari SF21

Detalle del Ferrari SF21

Aquí nos adentramos aún más para ver el grupo del bargeboard con la disposición de boomerangs gemelos con ranuras en la superficie, que coincide con los huecos del fondo plano.


Detalle del Ferrari SF21

Detalle del Ferrari SF21

Otro ángulo de los cuernos montados al lado de la salida del conducto 'S'.


Detalle del Ferrari SF21

Detalle del Ferrari SF21

La forma de la caja de aire del SF1000 y el SF21 permitió a Ferrari el espacio para tenerlas montadas en los laterales.


Ferrari SF21, en el box

Ferrari SF21, en el box

Otra toma del SF21 en el garaje con los calefactores de los frenos delanteros montados. Debajo del chasis hay unas paletas que se alinean con la capa cuando se acopla el morro para formar una superficie aerodinámica más larga.


Detalle de la suspensión delantera del Ferrari SF21

Detalle de la suspensión delantera del Ferrari SF21

Una vez retirado el panel, podemos ver algunos elementos de la suspensión del SF21.


Detalle de la cámara del Ferrari SF21

Detalle de la cámara del Ferrari SF21

Aquí una imagen de la parte superior del coche, donde se equipa la cámara y donde los equipos pueden montar una bolsa con hielo seco.


Volante del Ferrari SF21 de Charles Leclerc

Volante del Ferrari SF21 de Charles Leclerc

Una fotografía de la vista trasera del volante de Charles Leclerc con varios botones e interruptores a la vista en las esquinas superiores.


Detalle de los sensores traseros del Ferrari SF21

Detalle de los sensores traseros del Ferrari SF21

Este es el conjunto de sondas Kiel que regresó en Abu Dhabi para recolectar datos sobre el comportamiento del monoplaza en pista.

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MCLAREN

Detalle del difusor del McLaren MCL35M

Detalle del difusor del McLaren MCL35M

McLaren tenía una solución única para el nuevo reglamento técnico que introdujo la FIA a principios de 2021 para los difusores traseros. Los de Woking rebajaron 50 milímetros para cumplir con la normativa del máximo organismo, que fue promulgada para ayudar a reducir la carga aerodinámica. La solución de McLaren consistía en conectar la rampa central del difusor para crear un límite más bajo de lo previsto.


Comparación del suelo del McLaren MCL35M

Comparación del suelo del McLaren MCL35M

McLaren fue el primer equipo en probar una especificación del suelo de 2021 antes de la temporada, cuando instalaron un suelo cónico en el MCL35 durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Bélgica. El diseño era muy parecido al utilizado para 2021, pero esto se unió a otros elementos que se introdujeron a partir del GP de España con el suelo en forma de Z.


Nuevo endplate delantero del McLaren MCLM35M

Nuevo endplate delantero del McLaren MCLM35M

El footplate del alerón delantero del MCL35 tenía algunas características que lo diferenciaban del resto y que ayudaban al monoplaza a organizar la dirección del flujo del aire y a la distribución de la presión. Hay que observar con atención el borde de esta pieza, que presenta un diseño cuadrado en la zona delantera, pero que se mezcla con una forma más arqueada para acomodar la parte trasera de la sección.


Suelo del McLaren MCL35M

Suelo del McLaren MCL35M

McLaren presentó una actualización del fondo plano en el GP de Austria, con una aleta adicional en forma de 'r', justo por delante de los neumáticos traseros.


Nuevos bargeboards del McLaren MCL35M en Imola

Nuevos bargeboards del McLaren MCL35M en Imola

El equipo de Woking implantó un cambio en el diseño del bargeboard y el deflector del pontón durante el 2020, con soluciones similares a las que aplicaron otras escuderías de la parrilla. Algunas de estas fueron el deflector en forma de persiana veneciana, el deflector vertical desconectado o el ala del pontón. En la siguiente ilustración podemos intuir cómo las alas benefician el flujo descendiente que sobresale del elemento principal del bargeboard vertical.


Bargeboards del McLaren MCL35M

Bargeboards del McLaren MCL35M

Estas alas de flujo descendiente se cambiaron por un boomerang más prominente, que conectaba el bargeboard con el elemento vertical más adelantado dentro del conjunto de los deflectores del pontón. Las alas se montaron debajo, como indica la flecha, y era más pequeñas que antes. 

También se introdujeron otras mejoras, como las modificaciones en el borde del suelo, el implemento de las tracas en ángulo para ayudar a guiar el flujo hacia el exterior (flecha verde) y una carrocería más ajustada con un panel de refrigeración al lado del cockpit que es útil cuando se exigía mayor eficiencia aerodinámica.


Detalle del endplate trasero del McLaren MCL35M

Detalle del endplate trasero del McLaren MCL35M

McLaren, como otros equipos, utilizaron sinuosas rejillas en la sección del endplate del alerón trasero. Haas fue el primero en usarlo, sin embargo, en el GP de Francia, los británicos añadieron una versión parecida, aunque invertida, al final del endplate.


Detalle del ala delantera del McLaren MCL35M

Detalle del ala delantera del McLaren MCL35M

Normalmente nos centramos en las modificaciones de la parte trasera de los monoplaza para mejorar el rendimiento en las rectas y alcanzar una mayor velocidad punta en el GP de Italia, pero esto debe equilibrarse con la delantera del coche. La aleta superior del alerón delantero se recortó en el extremo interior para mejorar (flecha roja).


Ala trasera del McLaren MCL35M en el GP de Italia

Ala trasera del McLaren MCL35M en el GP de Italia

La especificación del alerón trasero de McLaren para la cita en Monza recibió un cambio en el borde superior, con una modificación en la altura (en amarillo en la imagen).


Lando Norris, con parafina en el alerón trasero del McLaren MCL35M

Lando Norris, con parafina en el alerón trasero del McLaren MCL35M

La escudería inglesa pintó los alerones traseros con parafina durante los entrenamientos libres para comprobar visualmente que funcionaba como esperaban.


Detalle del suelo del McLaren MCL35M

Detalle del suelo del McLaren MCL35M

Un primer plano de las alas montadas en la parte delantera del suelo y sobre el recorte en forma de Z.


Lando Norris, McLaren MCL35M

Lando Norris, McLaren MCL35M

Más parafina, esta vez en la suspensión trasera y los conductos de freno para obtener la confirmación visual de que las modificaciones rinden cómo se esperaba desde el punto de vista aerodinámico.


Alerón trasero del McLaren MCL35M en el GP de Rusia

Alerón trasero del McLaren MCL35M en el GP de Rusia

En comparación, la especificación de alta carga aerodinámica del conjunto ocupa mayor espacio en la disposición con doble ala de T.


Alerón trasero del McLaren MCL35M

Alerón trasero del McLaren MCL35M

Aquí podemos ver la especificación de alta carga aerodinámica desplegada en el Gran Premio de Turquía.


Detalle del bargeboard del McLaren MCL35M

Detalle del bargeboard del McLaren MCL35M

Una gran vista del grupo de bargeboards desde arriba (hay que prestar atención en las ranuras de los elementos superiores para que se reflejen en los planos de referencia de abajo). También hay que observar los insertos metálicos utilizados para ayudar a mantener la rigidez, especialmente cuando las piezas empiezan a desgastarse con el uso.


Detalle del McLaren MCL35M

Detalle del McLaren MCL35M

Los paneles de refrigeración con rejillas adicionales junto al cockpit que se usaron en el Gran Premio de Qatar.


Detalle del McLaren MCL35M

Detalle del McLaren MCL35M

Un vistazo al interior del habitáculo del MCL35M y, sobre todo, al volante, con todos los botones e interruptores que el piloto utiliza para ajustar los aspectos que afectan al comportamiento del monoplaza y la unidad de potencia, además de comunicarse con el equipo.


Detalle del McLaren MCL35M

Detalle del McLaren MCL35M

El MCL35M siendo preparado para la acción en Abu Dhabi (en esta imagen, la parte trasera aún no se ha instalado, y eso permite una gran apreciación de la zona frontal).


Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M

Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M

Una bonita vista cenital del MCL35M que muestra muchos de los detalles de la parte delantera del monoplaza.


Tambor de freno del McLaren MCL35M

Tambor de freno del McLaren MCL35M

Una ilustración del conducto de freno revela algunos detalles de cómo se transporta el flujo de aire y los componentes que necesitan refrigerarse, al mismo tiempo que sirve para equilibrar la temperatura del neumático y ayuda a la aerodinámica.


Tambor de freno del McLaren MCL35M

Tambor de freno del McLaren MCL35M

La cubierta del conducto tiene varios canales que proporcionan una salida al flujo de aire y que no genere demasiado calor en los frenos.


Detalle del McLaren MCL35M

Detalle del McLaren MCL35M

Una fotografía más detallada del difusor del MCL35M en el Gran Premio de Hungría.


Lando Norris, McLaren MCL35M

Lando Norris, McLaren MCL35M

El equipo también utilizó parafina en los bargeboards durante los entrenamientos libres en Hungaroring para asegurarse que el rendimiento en pista se ajustaba a lo que esperaban en sus simulaciones en el túnel de viento.


Comparación de las salidas de refrigeración del McLaren MCL35M

Comparación de las salidas de refrigeración del McLaren MCL35M

Cuatro de los diferentes paquetes de salidas de refrigeración traseras que utilizó McLaren durante 2021. Los británicos buscaban el equilibrio adecuado entre expulsar el calor y la eficiencia aerodinámica.


Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M

Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M

Una gran imagen en las condiciones perfectas para mostrar los vórtices creados en el alerón trasero.


Lando Norris, McLaren MCL35M

Lando Norris, McLaren MCL35M

Una vista general del bargeboard, de los deflectores del pontón y el suelo del MCL35M de Lando Norris en el pitlane del Gran Premio de Países Bajos.

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