Repaso técnico a los F1 2021 (fotos): Alpine, AlphaTauri y Aston Martin
Únete a nosotros para disfrutar de algunas de las mejores ilustraciones e imágenes técnicas, cortesía de Giorgio Piola y Sutton Images. Mira el desarrollo de Aston Martin, AlphaTauri y Alpine en 2021.
Foto de: Alpine
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
ALPINE
Suspensión trasera y frenos del Alpine A521
En el conducto del freno trasero en el Alpine A521, esta foto permite ver las pequeñas entradas añadidas junto a la principal y también las paletas montadas en la parte superior del tambor que se utilizan para ayudar a controlar la dirección del flujo de aire a través de la superficie.
Comparación del suelo del Alpine A521
Cuando Alpine llegó a la primera carrera de la temporada, el suelo de su coche ya había pasado por varias fases de iteración en un intento de desarrollar la mejor combinación de aletas tanto en la muesca delantera de los recortes en forma de Z como en la sección del suelo delante del neumático trasero.
Comparación del alerón delantero del Alpine A521
El alerón delantero también pasó por un conjunto de cambios, donde la forma de las puntas de las aletas se modificaron (resaltadas en verde) y se añadió esa muesca en la esquina superior trasera del endplate. Además, se modificó la entrada en el lateral de la llamada capa para el "S-duct" (flecha roja) y se pudo encontrar una sección con aletas en el flanco de la superficie de las capas (recuadro).
Detalle del bargeboard del Alpine A521
Un visión general del grupo de bargeboard muestra cómo de compleja se había vuelto la zona para mejorar el flujo alrededor de la parte delantera de los pontones y el suelo. También se aprecian las láminas que sobresalen del borde de ataque del fondo plano, que también tienen sus propias mini láminas añadidas al borde de ataque.
Detalle del bargeboard del Alpine A521
Otro ángulo del grupo de bargeboard con las ranuras en el footplate que es una característica extremadamente prominente para corregir y dar forma y dirección al flujo de aire.
Detalle del conducto de freno del Alpine A521
El conducto del freno delantero con un conjunto de tambor completo montado: mira cómo el conducto interno crea canales para el flujo de aire a fin de que pueda dirigirse hacia afuera a través de la llanta de la rueda.
Difusor del Alpine A521
Los cambios que realizaron en el difusor del A521 en el Gran Premio de España, con las láminas en ángulo más pronunciado y acortado.
Esteban Ocon, Alpine A521
Una toma general de la parte delantera del A521 en Mónaco: no es una característica nueva para el equipo, pero destacan las caderas en el costado del chasis que ayudan a controlar el flujo a través de la superficie superior y por los flancos.
Bargeboard del Alpine A521
Entre los cambios realizados en el grupo de bargeboard para el Gran Premio de Mónaco, destaca la paleta en forma de "r" que sobresale del cerco vertical principal (flecha roja) y las modificaciones realizadas en las paletas de estilo erizo montadas en el footplate (líneas amarillas).
Guanyu Zhou, Alpine A521
Una toma de la parte trasera del volante del A521 mientras Guanyu Zhou se preparaba para una sesión de entrenamientos libres.
Detalle del alerón trasero del Alpine A521
Un primer plano de la sección exterior del alerón trasero donde los equipos crean perfiles estrechos a partir de una sección delimitada por las reglas para que se considere parte del endpate, lo que añade un ancho adicional a los elementos del ala, al tiempo que tiene un impacto en cobertizo de vórtice de la punta.
Alerón trasero del Alpine A521
El alerón trasero de alta carga aerodinámica del A521 se implementó en el Gran Premio de Hungría, junto con su doble 'T-Wing' que, como verás, tiene una ranura en el elemento superior que también se arquea hacia abajo alrededor del endplate.
Comparación del alerón trasero de alta carga aerodinámica del Alpine A521
También se añadieron correas de refuerzo extra al ala en Hungría, ya que el equipo se aseguró de que las nuevas pruebas de carga y deflexión no los hicieran fallar.
Refrigeración del Alpine A521
El A521 llevó muchas opciones de refrigeración diferentes a lo largo de la temporada para adaptarse a las variaciones del circuito y a las condiciones climáticas para que no sufrir un drag (resistencia al avance) indeseado.
Detalle trasero del Alpine A521
El alerón trasero de baja carga aerodinámica como se ve aquí durante el Gran Premio de Bélgica, con pilares de cuello de cisne de aspecto mucho más elegante. Observa también las correas de refuerzo adicionales añadidas a los elementos colgados en la sección exterior del endplate.
Detalle técnico del Alpine A521
Un buen ángulo del alerón delantero muestra la curvatura del footplate en una sección mucho más plana en la parte trasera del elemento, mientras que la pequeña pestaña montada en la parte superior está inclinada hacia afuera para promover la dirección del flujo de aire.
Detalle trasero del Alpine A521
Una buena visión de la parte trasera inferior del A521 en el GP de Holanda, incluido el difusor, los carenados aerodinámicos para la suspensión y los ejes de transmisión y la cubierta trasera para la luz de lluvia que llevan los monoplazas y la estructura de choque.
Detalle del Alpine A521
Un primer plano del grupo de bargeboard y los deflectores de los pontones.
Detalle del alerón delantero del Alpine A521
El primer plano del alerón delantero muestra cómo se dividen los cinco elementos aleteados, con una ranura de longitud completa en el plano principal y una pequeña ranura en el segundo elemento en la unión Y250 para ayudar a alterar el vórtice creado ahí. También se aprecia la sección ranurada en la capa que se añadió a principios de temporada.
Fernando Alonso, Alpine A521
Una fantástica vista general nos brinda la oportunidad de ver muchas de las áreas aerodinámicas cruciales del monoplaza a la vez.
Detalle del tambor de freno del Alpine A521
La cerca del conducto de freno interior alberga no solo la entrada principal, sino también una más pequeña montada debajo y detrás de ella, mientras que un par de aletas pequeñas también buscan mejorar el flujo sobre su superficie en la esquina frontal inferior.
Detalle del freno delantero del Alpine A521
La entrada adicional que se ve en la imagen anterior alimenta una pequeña tubería de derivación (que se ve aquí en plateado) que coge el flujo de aire y lo descarga fuera de la llanta.
Refrigeración del Alpine A521 de la columna de la cubierta motor
En México se añadió una pequeña salida en la columna de las cubiertas del motor para ayudar a mejorar el rechazo del calor.
Caja de cambios del Alpine A521
El soporte de la caja de cambios, la suspensión trasera y los frenos a la vista mientras los coches se preparaban para la acción en el Gran Premio de Brasil. Mira cómo el soporte de la caja de cambios está diseñado para colocar los elementos superiores de la suspensión trasera lo más alto posible.
Detalle del freno trasero del Alpine A521
El conducto del freno trasero sin el tambor adjunto nos da una vista de la tubería que envuelve la pinza trasera y le entrega aire frío.
Detalle de la suspensión del Alpine A521
Un primer plano de algunos de los elementos de suspensión interior del A521, los cilindros de freno y las entradas de refrigeración del piloto.
El volante de Fernando Alonso, Alpine A521
El volante de Fernando Alonso con los diversos interruptores, botones rotativos y botones convencionales utilizados para controlar el chasis y los parámetros de la unidad de potencia, todo a la vista.
Comparación del ALPINE A521
Una comparación que muestra los diferentes niveles de alerón trasero utilizados en el Gran Premio de Arabia Saudí, con la mayor carga aerodinámica (superior) utilizada inicialmente en los entrenamientos libres antes de que el equipo cambiara al alerón en forma de cuchara de menor carga aerodinámica.
Fernando Alonso, Alpine A521
Fernando Alonso revisa los datos de telemetría mientras está en el box (pantalla derecha), mientras usa la del volante como referencia para los números de vuelta y el trazado del circuito.
ASTON MARTIN
Comparación del bargeboard del Aston Martin AMR21 y del Mercedes W11
Esta comparación lado a lado del Aston Martin AMR21 y el Mercedes W11 muestra la divergencia de diseño que eliminó algunas de las similitudes entre los dos coches de cara al 2021.
Desarrollo del suelo del Aston Martin AMR21
Aston Martin adoptó una postura agresiva respecto a las nuevas reglas de fondo plano, ya que los equipos con bajo rake se habían visto más obstaculizados que algunos de sus rivales. Su recorte fue el más grande en la parrilla, mientras que se añadieron varias aletas adicionales para ayudar a coaccionar la dirección del flujo de aire con el fin de recuperar parte del rendimiento perdido.
Suelo del Aston Martin Racing AMR21
Una toma general del suelo del AMR21, donde en amarillo se resalta la sección que habría existido en 2020.
Parte trasera y endplates del Aston Martin AMR21
El alerón trasero del AMR21 es un desarrollo del que se usó durante el transcurso de la temporada 2020, que es una continuación de los cimientos puestos por Mercedes, en los que se basó su coche ese año. La principal diferencia para 2021 fue la inclusión de un nuevo canal aguas arriba alojado dentro de una sección del endplate que se había contorneado para aceptarlo.
Comparación del suelo del Aston Martin AMR21
El equipo siguió realizando cambios en el coche durante la temporada para recuperar el rendimiento perdido.
Comparación del difusor del Aston Martin AMR21
Se introdujo un nuevo difusor en el Gran Premio de Austria, con la forma exterior de la pared alterada junto con los Gurney flaps alrededor de su periferia.
Comparación del suelo del Aston Martin AMR21
El equipo también revisó las aletas delante y alrededor del recorte del suelo en forma de Z, con una aleta extra añadida en la sección frontal (resaltada en verde), mientras que la fila secundaria de aletas alrededor del recorte se eliminó (resaltada en rojo).
Comparación del alerón delanter del Aston Martin AMR21
La aleta superior del alerón delantero también se ajustó en el extremo de la punta para alterar la carga aerodinámica generada y el efecto que tiene en el vórtice Y250.
Aletas en el Halo del Aston Martin Racing AMR21
El equipo hizo un cambio interesante en Bakú en lo que respecta al carenado del Halo, ya que cambió el ala de estilo boomerang, que él y muchos otros han utilizado desde la introducción de la estructura de seguridad, por un par de aletas. Mientras tanto, también se desplegó un nuevo conjunto de tallos de espejo dentados.
Detalle del alerón delantero del Aston Martin AMR21
Se introdujo una nueva aleta superior del alerón delantero para el GP de Bélgica, donde el equipo buscaba enfrentarse a los desafíos planteados por el circuito, que tiene un segundo sector más técnico intercalado entre dos sectores que requieren más eficiencia.
Lance Stroll, Aston Martin AMR21
Mirando al cockpit del AMR21 obtenemos una buena vista del volante, con los diversos botones, rotativos e interruptores que controlan la unidad de potencia y los parámetros del chasis visibles.
Sebastian Vettel, Aston Martin AMR21
El AMR21 en los soportes listo para la acción; mira los calentadores de freno delanteros que se encuentran sobre los tambores de freno para ayudar a que todo alcance la temperatura.
Detalle del alerón delantero del Aston Martin AMR21
Una imagen poco común de la parte inferior del alerón delantero y el morro muestra la longitud de las láminas y la geometría del footplate.
Detalle del alerón delantero del Aston Martin AMR21 con sensores
Aston Martin instaló una matriz de sondas Kiel en el alerón delantero del AMR21 en el Gran Premio de Turquía para ayudar a recopilar datos sobre el comportamiento del flujo de aire.
Detalle del tambor de freno del Aston Martin AMR21
Un vistazo de cerca al conducto del freno delantero en el Aston Martin AMR21 y los diversos canales utilizados para dirigir el flujo de aire a través del conjunto.
Detalle de los pontones del Aston Martin AMR21
Un primer plano de los deflectores de los pontones y el diseño del borde del suelo en el AMR21: se aprecia la sección ondulada del piso, una característica de diseño que también es similar a la que se ve en el Mercedes.
Detalle del Aston Martin AMR21
Una vista general de la parte trasera del AMR21 muestra lo apretado está empaquetado el extremo trasero del coche, con la salida de refrigeración levantada para crear más espacio en la región del cuello de botella de coca-cola.
Detalle del Aston Martin AMR21
Un vistazo al diseño de los pontones del AMR21, que verás que se han hecho muy estrechos en su proyección hacia adelante, lo que resulta en un ala de pontón grande que no solo tiene un endpate invertido sino también dos generadores de vórtice en la parte superior.
Refrigeración del Aston Martin AMR21
Un vistazo a algunas de las soluciones de refrigeración utilizadas en el AMR21, con las soluciones abiertas y cerradas que se utilizan junto a la inserción de la cabina, mientras que la toma principal (foto de Mónaco) sugiere lo poco que el equipo decidió abrir la salida de refrigeración trasera, incluso en una pista urbana donde generalmente se requiere mucha más refrigeración.
Detalle del Aston Martin AMR21
Vista general de la parte trasera del AMR21 en Hungría, incluido el difusor, las láminas inferiores del alerón trasero, las aletas de la estructura de choque y los escapes.
Detalle del Aston Martin AMR21
Una vista interesante de la sección del suelo delantero y las aletas en ángulo que dirigen el flujo de aire hacia afuera.
Detalle del suelo del Aston Martin AMR21
La pila de aletas cerrada por delante del neumático trasero en el AMR21 evolucionó a lo largo de la temporada, siendo esta aleta sinuosa la evolución final.
Detalle del Aston Martin AMR21
Un primer plano que muestra la cantidad de detalles que componen la región del deflector de los pontones, incluidas las láminas en forma de persiana veneciana que se habían convertido en algo común en toda la parrilla.
Detalle de la llanta del Aston Martin AMR21
Un primer plano de la llanta de la rueda trasera del AMR21 revela el acabado estriado que se utiliza para ayudar a controlar la temperatura de los neumáticos; que se considera como un disipador de calor.
Detalle del Aston Martin AMR21
El conducto del freno trasero con el tambor retirado revela los conductos utilizados para canalizar el flujo de aire hacia la pinza, al mismo tiempo que nos da una vista del intrincado diseño vertical.
Detalle del Aston Martin AMR21
Una toma fantástica de la sección de la capa desde atrás nos muestra cómo se utilizan dos entradas en la sección de la cola del barco para ayudar a capturar el flujo de aire.
ALPHATAURI
Detalle de la suspensión delantera del AlphaTauri AT02
AlphaTauri pudo cambiar la cremallera de dirección y el ensamblaje por el que usó Red Bull en 2020 sin gastar tokens y cumplió diligentemente con el reglamento. El diseño coloca el conjunto más atrás, dentro del bulkhead.
Caja de cambios y suspensión del AlphaTauri AT02
La suspensión trasera, el soporte de la caja de cambios y la estructura de choque trasero eran heredados del AT01, pero como podemos ver aquí, hay una gran cantidad de detalles en cada uno de ellos.
Nuevos endplates del alerón delantero con flechas en los detalles del AlphaTauri AT02 para el GP de Francia
AlphaTauri realizó cambios en el diseño del footplate del alerón delantero durante la temporada, ya que el equipo evaluó las diferentes características aerodinámicas que tendría con un perfil cuadrado o arqueado. También se aprecia la cavidad presente en footplate y los endplates que permitió que el flujo de aire migrara de la superficie superior a la inferior.
Comparación del alerón delantero del AlphaTauri AT01 y AT02, GP de Italia
En esta imagen podemos ver no solo cómo el equipo realizó cambios en el ala para hacer frente a las muy diferentes demandas del circuito de Monza, sino también cómo el ala había evolucionado en general durante 2021, con el plano principal y la sección de flaps alterados en la región Y250.
Detalle del AlphaTauri AT02
En esta toma del AlphaTauri al descubierto y listo para la acción, podemos ver muchos de los detalles que normalmente están ocultos.
Pierre Gasly, AlphaTauri AT02
Un vistazo al grupo de bargeboard y los deflectores de los pontones en el AlphaTauri AT02 cuando llega a la parrilla.
Pierre Gasly, AlphaTauri AT02
Una vista ligeramente diferente del grupo de bargeboard y los deflectores de los pontones en el AT02.
Volante del coche de Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT02
Una rara toma a la parte trasera del volante de Yuki Tsunoda nos da una idea de la disposición de las paletas que estaba usando el piloto japonés.
Detalle del AlphaTauri AT02
Un vistazo a la parte trasera del AT02 en el garaje, permite. ver la pequeña aleta Y150, o monkey seat, que está encaramado sobre el escape para ayudar a mejorar la dirección del flujo.
Detalle del AlphaTauri AT02
En esta imagen, sin la carrocería del pontón adjunta, podemos ver la carrocería en el interior, que también cuenta con una malla dentro de la entrada para evitar que se alojen grandes escombros en su interior. También tenga en cuenta el enfriador estilo sillín montado sobre la unidad de potencia, que se ha convertido en una característica distintiva de los monoplazas con motor Honda.
Detalle del tambor de freno del AlphaTauri AT02
El conducto del freno delantero "cerrado" en el AT02. Mira, sin embargo, en la llanta interior cómo hay conductos que alimentan el flujo de aire a través de la cara de la rueda.
Comparación de la refrigeración del AlphaTauri AT02
Un vistazo a algunas de las opciones de salida de refrigeración trasera de AlphaTauri, junto con el panel de láminas que usó poco al lado del controlador (recuadro).
Difusor del AlphaTauri AT02
Una gran toma del difusor del AT02, que verás que tiene ranuras en todas las láminas guía. También puedes ver el T-Wing en bucle.
Detalle del alerón trasero del AlphaTauri AT02
Un alerón trasero de baja carga aerodinámica en el AT02 para el GP de Arabia Saudí, que también carece de la aleta Gurney del borde de fuga.
Detalle del alerón trasero del AlphaTauri AT02
Esa misma ala desde otro ángulo, aunque esta vez con el flap Gurney unido al borde de salida del flap superior.
Detalle del freno delantero del AlphaTauri AT02
Una mirada a lo que sucede internamente con el conducto de freno AlphaTauri, donde se pude ver la cubierta exterior que ayuda a formar los conductos que alimentan el flujo de aire por la cara de la rueda.
Detalle del motor del AlphaTauri AT02
Una gran toma de la unidad de potencia Honda antes de colocarla en su lugar en el chasis AT02.
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