Lo que dicen los datos sobre Red Bull y Aston Martin en Bahrein

Por diferentes razones, como la temperatura de la pista y las condiciones en general, los segundos entrenamientos libres del Gran Premio de Bahrein fueron los más interesantes y representativos del fin de semana, una sesión en la que los equipos completaron las simulaciones de clasificación más reales hasta la fecha.

Si bien Ferrari sigue siendo el mayor interrogante de cara a la Q3, Aston Martin parece que ya ha puesto todas o casi todas sus cartas más sobre la mesa. Aunque una comparación entre el coche verde y Red Bull todavía no es realista al 100%, ya que por ejemplo no sabemos la carga de combustible y los mapas del motor, los datos mostraron algunas cosas interesantes.

En el mapa del trazado que se puede ver abajo, por ejemplo, se nota que las curvas, al menos las lentas, están todas de color verde. Eso significa que Alonso ganó tiempo ahí en comparación con Red Bull. Casi todos los expertos están de acuerdo en que el nuevo AMR23 es "un monstruo de la carga aerodinámica", pero la realidad es que es un concepto todavía demasiado prematuro.

Que Aston Martin pueda hacer algo así tan pronto demuestra, por supuesto, que encontró mucha carga aerodinámica durante el invierno, por lo que no queda más que elogiarles. Pero la diferencia más específica con Red Bull parece tener otras dos razones.

La primera de ellas es la puesta a punto. Las diferencias entre ellos son relativamente pequeñas, por lo que las distintas posiciones de los alerones pueden marcar bastante la diferencia. Eso aún no dice necesariamente nada sobre las características de cada coche en sí, es demasiado pronto para eso, pero es cierto que Aston Martin tiene un coche que parece relativamente versátil y que funciona bien en curvas lentas.

La segunda y más importante razón la dio el propio Verstappen. Tras los segundos entrenamientos libres, reveló que su vuelta rápida la hizo inmediatamente después de varios cambios en la puesta a punto del RB19 y que, obviamente, necesitaba "reencontrar el ritmo y la confianza con el coche".

Esas declaraciones encajan perfectamente con lo que muestran los datos. La telemetría (segunda imagen de abajo), por ejemplo, muestra claramente que Verstappen frenó ligeramente antes que Alonso en su vuelta rápida. Eso explica por qué el español cogió más velocidad en las curvas y, por tanto, por qué estas se tiñen de color verde. El holandés, en cambio, pisó el acelerador antes y, debido a ello, la fase de aceleración tras las curvas suele colorearse de azul en el gráfico.

Aunque eso último es en esencia bastante positivo para el equipo austriaco, lo más probable es que la frenada "temprana" del actual campeón del mundo esté relacionada con la frase que el propio Verstappen pronunció tras la FP2 en referencia a su confianza con el coche.

Indica que, aparte del propio coche, debe haber algo más. También se puede ver en los datos que Verstappen perdió terreno principalmente en las curvas 1 y 11. En la mitad de la curva 1, el delta es de +0,346 segundos, claramente por haber pisado el freno antes. Con la salida y la recta posterior, Verstappen recuperó ese tiempo al pisar el acelerador antes que Alonso.

Después de la curva 11 de Sakhir, esa recuperación resultó ser solo marginal, ya que el tramo de aceleración a fondo después de esa curva es mucho más corto. En general, esos son signos de que debería haber más tiempo guardado en el bolsillo de Verstappen si todo va según lo previsto en la clasificación, aunque, por supuesto, todo lo anterior no quita el hecho de que Aston Martin hizo un trabajo impresionante en invierno y que habrá que tenerlos en cuenta esta temporada.

¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!