Las curiosas pruebas de Mercedes F1 con hilos de cara a 2024

Mercedes está más decidida que nunca a defender su segundo puesto en el Mundial de Constructores de Ferrari, 20 puntos por detrás. El equipo de Brackley llevaba una racha positiva desde que introdujo el último paquete aerodinámico en Austin, aunque en Brasil dieron un paso atrás que sin embargo solo les hizo perder dos puntos respecto a Ferrari cuando solo quedan dos carrera.

Las mejoras de las anteriores carreras fueron especialmente bien recibidas por un Lewis Hamilton que antes de Brasil había sido capaz de conseguir dos segundos puestos en la pista (aunque en Estados Unidos fue descalificado debido a un desgaste excesivo de las planchas), mientras que George Russell parece haber sufrido más con ellas.

"El coche ha seguido siendo difícil de conducir", admitió el siete veces campeón del mundo, "pero simplemente es más rápido con más carga aerodinámica". 

James Allison trabaja duro en el monoplaza de 2024, que supondrá una ruptura clara con respecto a los coches concebidos por Mike Elliott. El ex director técnico, posteriormente ascendido a jefe técnico, anunció la pasada semana su dimisión, al considerar cerrado su ciclo en Brackley tras 12 años.

Mercedes, por tanto, mira al futuro en busca de información útil para el W15: en Brasil no hubo novedades técnicas (el desarrollo está ahora paralizado, dado que todos los recursos se han dirigido al coche de 2024), pero sí algunas curiosidades: los ingenieros de Brackley, de hecho, continúan sus investigaciones aerodinámicas con vistas al año que viene.

Como se ve en la imagen de portada, se pueden observar unos hilos en el alerón trasero del W14. Los hilos, que eran la herramienta de investigación más eficaz a finales de los años 70 en la Fórmula 1, vuelven a estar de moda. Ya no son hilos de lana, sino de material sintético, que permiten visualizar el curso de sus flexiones por el flujo de aire con una cámara. En Austin, los hilos aparecieron en el borde de fuga lateral del nuevo fondo, mientras que en Interlagos volvimos a verlos en el flap móvil del alerón trasero.

Evidentemente, el CFD y las investigaciones en el túnel de viento no son suficientes, y los hilos parecen ocupar el lugar que parecía haber ocupado la parafina.