El cuello, el mayor dolor que sufrirán los pilotos de F1

Cuando al fin pueda volver la competición y dé comienzo el mundial 2020 de Fórmula 1, el cuello sufrirá, admiten Sainz y Grosjean.

El cuello, el mayor dolor que sufrirán los pilotos de F1
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Ante el parón provocado por la pandemia de coronavirus, los pilotos tratan de buscar, como el resto de habitantes de un planeta detenido, el mayor entretenimiento posible. Pero además, en su caso, tratan de seguir un entrenamiento que les permita seguir en forma durante este periodo prolongado de 'vacaciones'.

El futuro es incierto, pero parece inminente la cancelación oficial de la que ahora mismo es la primera carrera programada, el GP de Francia (el 28 de junio). El escenario más probable es que el mundial arranque en Austria, a puerta cerrada y con un estricto plan de aislamiento, a principios de julio.

Eso supone el mayor periodo de tiempo entre dos carreras de Fórmula 1, con una pausa aún más grande que en los primeros años del mundial, cuando el calendario era más reducido.

¡Un documento histórico!

Carlos Sainz, en una entrevista con diversos medios españoles entre los que estuvo Motorsport.com, advirtió del principal problema que tiene la preparación de los pilotos. "Afecta mucho, sobre todo al cuello", comenzó el de McLaren. "Por mucho que lo entrenes en casa con un arnés y tal, es imposible generar las fuerzas G que luego notas en el coche de F1".

El madrileño señala que depende de dónde arranque el campeonato, las circunstancias serán diferentes: "El circuito que se elija para la primera carrera influirá mucho en lo que sufriremos los pilotos tras estar tantos meses sin conducir y entrenar el cuello. Será una prueba muy dura".

En caso de que el Red Bull Ring sea la sede de la primera carrera, Sainz analizó lo que supondría: "Ahora mismo Austria es la primera carrera no suspendida [nota del editor: oficialmente es Francia]. No es de los circuitos más duros, pero vamos a sufrir en las curvas rápidas. Si la primera carrera fuera Hungría o Singapur, te aseguro que muchos pilotos terminarían la carrera al borde del colapso".

"Se sufre mucho. La gente no se puede imaginar el estrés que sufre el cuerpo durante un gran premio. La única manera de ponerse en forma para conducir un F1, es conducir un F1".

Por su parte Grosjean, piloto de Haas, comentó el tema en un directo en su Instagram: "Por lo general, empezamos con las pruebas de invierno tras tiempo de inactividad, por lo que no importa si sufrimos un poco. Pero ahora, la primera vez que estemos en el coche, será directamente en la carrera, y no queremos tener el cuello torcido desde la vuelta 15".

Sin duda el dolor y las 'agujetas' serán uno de los temas de conversación cuando todo vuelva a la normalidad. Que sea pronto.

Galería: guerras, tragedia, pandemias... los golpes al calendario de la F1

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1952 - El año del primer título de Ascari, la primera cancelación
1952 - El año del primer título de Ascari, la primera cancelación
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La primera cancelación de un gran premio de Fórmula 1 tuvo lugar en la tercera temporada, en 1952. Se suponía que el GP de España iba a ser la novena y última parada del campeonato, en el circuito de Pedralbes, pero acabó siendo cancelado por razones económicas. La situación se repitió nuevamente en 1953, y hasta el 54 no se logró celebrar esa prueba en nuestro país.

Foto de: LAT Images

1955 - Consecuencias de la tragedia en las 24 Horas de Le Mans
1955 - Consecuencias de la tragedia en las 24 Horas de Le Mans
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En 1955, un desastre marcó la historia del automovilismo mundial. En las 24 horas de Le Mans, en un accidente del piloto de Mercedes Pierre Levegh perdieron la vida 83 espectadores y otros 180 salieron heridos. La repercusión del accidente fue tal que afectó al calendario de la F1, que canceló las carreras de Francia, Alemania, Suiza y España. En Suiza, las consecuencias fueron aún mayores, ya que las autoridades prohibieron toda competición de motor en el país, algo que se mantuvo hasta 2018, cuando la Fórmula E corrió en Zúrich.

Sin embargo, cuando la Fórmula 1 se hizo tan popular en el país vecino (Francia) en la década de los 70, se buscó una segunda carrera allí, y el club automovilístico suizo vio su oportunidad. Ofreció organizar el Gran Premio de Suiza... en Dijon, Francia. La edición de 1982 la ganó Keke Rosberg, pero la de 1983 fracasó. El canal de televisión francés RTF se negó a que se disputara una segunda carrera además de su propio Gran Premio de Francia.

Foto de: LAT Images

1956 y 1957 - La Guerra de Suez (o Guerra del Sinaí)
1956 y 1957 - La Guerra de Suez (o Guerra del Sinaí)
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En 1956, el mundo puso los ojos en el conflicto armado que se conoció como la "Guerra de Suez", entre Israel y Egipto. Por ella, el precio del combustible subió mucho y las carreras en España y los Países Bajos se volvieron inviables para los equipos, teniendo que cancelarlas. Al año siguiente, la guerra continuó afectando al calendario de Fórmula 1 y otras tres carreras tuvieron que cancelarse: además de España y los Países Bajos nuevamente, la cita belga sufrió el mismo destino.

Foto de: LAT Images

1960 - Por la seguridad de los pilotos
1960 - Por la seguridad de los pilotos
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Ese año, el GP de Alemania se celebraría en el circuito urbano de AVUS, en Berlín. Pero debido a las quejas de los pilotos sobre los peligros de la pista, especialmente las curvas, que tenían una pendiente de 40 grados, la carrera se canceló.

Foto de: LAT Images

1969 - Cancelación por boicot
1969 - Cancelación por boicot
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En 1969, el Gran Premio de Bélgica fue cancelado debido al boicot por de los pilotos, que exigieron cambios para hacer la pista más segura. El boicot se produjo después de una inspección del circuito que hizo Jackie Stewart, que en ese momento era el piloto de la parrilla más involucrado en temas de seguridad. Como los propietarios del circuito de Spa no cedieron a las solicitudes de los pilotos, la carrera fue cancelada. El GP de Bélgica pasó por la misma situación dos años después, en 1971, y después de eso, quedó fuera del calendario de Fórmula 1 hasta 1983, cuando la pista fue renovada y acortada.

Foto de: LAT Images

1972 - Cancelaciones en América
1972 - Cancelaciones en América
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En 1972, la F1 ya estaba tratando de tener dos carreras en Estados Unidos, como Liberty quiere hacer ahora. Pero el diseño del GP de Occidente en los Estados Unidos, en California, no se llevó a cabo. Otro gran premio cancelado ese año fue México. Después de la muerte el año anterior de Pedro Rodríguez, un piloto que era ídolo nacional en México, el interés de los mexicanos en la carrera se redujo considerablemente y la prueba se canceló.

Foto de: LAT Images

1981 - Guerra FISA-FOCA
1981 - Guerra FISA-FOCA
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El Gran Premio de Sudáfrica de 1981 iba a ser la carrera de apertura de la temporada, pero fue víctima de un prolongado conflicto entre la asociación de automovilismo FISA (antiguo equivalente a la FIA) y algunos de los equipos, liderados por Bernie Ecclestone, unidos en la FOCA. El trasfondo era una lucha por el poder y, por supuesto, por el dinero.

La batalla se recrudeció tanto, que la FISA quiso trasladar el GP de Sudáfrica a una fecha posterior, pero la organización local no lo aceptó. La FISA decidió entonces privar a la carrera de su estatus como evento oficial del mundial y, aunque se celebró, no contó para el campeonato. Ferrari, Alfa Romeo, Ligier, Renault y Osella apoyaron la FISA y no participaron en esa cita.

Foto de: LAT Images

1983 - Intento fallido de un GP en Nueva York
1983 - Intento fallido de un GP en Nueva York
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En la temporada de 1983, la Fórmula 1 intentó organizar una carrera en Nueva York, en un circuito urbano que se establecería en el distrito de Queens, pero el proyecto no se materializó, ni siquiera en los siguientes dos años. Si se hubiera celebrado, la carrera en Nueva York sería la tercera en territorio estadounidense en el mismo año, junto con Long Beach y Detroit.

Foto de: Sutton Motorsport Images

1985 - Aplazamiento en Bélgica
1985 - Aplazamiento en Bélgica
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En la temporada de 1985, el Gran Premio de Bélgica se iba a disputar el 2 de junio, pero después de problemas con el nuevo asfalto del circuito, la carrera tuvo que posponerse hasta el 15 de septiembre.

Foto de: Sutton Motorsport Images

1987 - ¡Exceso de patrocinadores!
1987 - ¡Exceso de patrocinadores!
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Una de las historias más curiosas de cancelaciones de carreras de Fórmula 1 se dio en el Gran Premio de Canadá de 1987. Ese año, la prueba se canceló porque los organizadores no pudieron resolver un problema inusual: dos cervecerías locales, Labatt y Molson, querían ser los patrocinadores principales del evento, pero no fue posible llegar a un acuerdo y la carrera no se disputó.

Foto de: Tom Haapanen

1995 - Efectos del terremoto en la ciudad de Kobe
1995 - Efectos del terremoto en la ciudad de Kobe
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El GP del Pacífico, que se iba a disputar en el circuito de Okayama el 16 de abril, tuvo que reprogramarse después del terremoto cerca de la ciudad de Kobe en enero, donde fallecieron más de 6.000 personas. La carrera fue aplazada al 22 de octubre.

Foto de: Sutton Motorsport Images

2003 - Conflicto por patrocinadores de tabaco
2003 - Conflicto por patrocinadores de tabaco
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En 2002, la Organización Mundial de la Salud, la OMS, decidió prohibir la publicidad de tabaco en eventos deportivos de todo el mundo. Debido a que muchos equipos estaban patrocinados por la industria tabacalera en ese momento, a la Fórmula 1 se le otorgó un permiso especial para seguir con dicha publicidad hasta finales de 2006, mientras buscaba otras fuentes de ingresos.

Sin embargo, el gobierno belga no quiso ninguna excepción e inmediatamente impuso una prohibición general, incluso para el Gran Premio de Bélgica de 2003. Los equipos protestaron, solo querían seguir con sus pegatinas de marcas de tabaco. La FIA se puso de parte de los equipos y retiró la carrera del calendario.

Foto de: Ferrari Media Center

2011 - La cancelación más reciente, por política
2011 - La cancelación más reciente, por política
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Una regla no escrita es que la política no debería interferir en los deportes y los deportistas no deberían interferir en la política. Sin embargo, eso es exactamente lo que sucedió en 2011. El Gran Premio de Bahrein estaba programado para el 13 de marzo como comienzo de la temporada, pero la Primavera Árabe que se apoderó de todo Oriente Medio y también alcanzó a ese reino del Golfo Pérsico.

Se produjeron graves disturbios en el país. Y, ante el temor de que un evento de tanta repercusión como una carrera de Fórmula 1 pudiera ser utilizado por los manifestantes para llamar la atención de los medios de comunicación de todo el mundo, el príncipe heredero bahreiní decidió cancelar la carrera.

Se sugirió un cambio en el calendario para que la carrera de Bahrein se celebrará el 30 de octubre y el Gran Premio de India cerrara el año en diciembre, pero los equipos se negaron y la carrera fue finalmente cancelada.

Foto de: XPB Images

2020 - El Covid-19 (coronavirus) se vuelve el factor más decisivo para arruinar una temporada de F1
2020 - El Covid-19 (coronavirus) se vuelve el factor más decisivo para arruinar una temporada de F1
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Debido a la pandemia causada provocada por el nuevo coronavirus, la F1 canceló el GP de Australia horas antes del inicio de la primera sesión de libres, además de posponer las carreras de Bahrein, Vietnam, China, Holanda, España, Bakú y Mónaco. En total, suspendidas o canceladas ocho de las 22 carreras que iban a hacer de la temporada 2020 un calendario récord.

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

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