Los cuatro peores equipos de F1 reciben 20 millones para invertir

El resto de escuderías también han recibido pequeñas exenciones al límites de gasto para intentar lograr un acuerdo. Los gastos de capital se han convertido en un tema de conversación a medida que la FIA endureció las reglas financieras, y algunos como Williams, que se habían quedado rezagados a la hora de invertir en sus instalaciones, se quejaron de que les sería imposible mejorar sus infraestructuras y competir contra los líderes.

En los últimos meses se han barajado varias opciones, aunque el gran reto era que dar el mismo límite adicional a todos los conjuntos no habría logrado cerrar esa brecha de rendimiento, puesto que los grandes siempre encontrarían dónde gastar la asignación extra y, en última instancia, hacer sus coches más rápidos.

Finalmente, la FIA y los equipos se han decantado por una tabla de gastos que divide la parrilla en tres 'categorías' con los resultados de los campeonatos de 2020, 2021 y 2022 para determinar el orden. La disposición es algo similar a las restricciones de las pruebas aerodinámicas que dan más tiempo de túnel de viento a aquellos que terminan en una peor posición, aunque hay tres escalones en lugar de ir por orden inverso.

En el reglamento financiero, la cifra máxima de gastos de capital citada para cada año es en realidad una total variable para esa temporada y las tres anteriores sumadas. La cifra original del límite de costes para el 2024 era de 45 millones de dólares por escudería, lo que representaba el gasto máximo para 2021, 2022, 2023 y el propio 2024 juntos.

Para los equipos de la categoría superior', es decir, Red Bull, Mercedes y Ferrari, ese número ha aumentado a 51 millones de dólares, lo que les da seis millones más para invertir en comparación con la previsto en un inicio, aunque las fuentes indican que la federación internacional no quería dar a los grandes ninguna asignación extra.

Para los equipos del grupo medio, McLaren, Alpine y Aston Martin, el gasto total permitido aumenta en trece millones, hasta los 58, mientras que en la parte baja, formada por AlphaTauri, Alfa Romeo [Sauber], Haas F1 Team y Williams, ese número crece 20 millones de dólares, hasta los 65.

Eso representa una ganancia neta de 14 millones de dólares en gastos en relación con los tres grandes, creando una verdadera oportunidad para que cierren la diferencia de infraestructura y, por lo tanto, de rendimiento. Para los años 2025, 2026, 2027 y 2028, las cifras cuatrienales se reducen a 42 millones de dólares para los de arriba, 49 para los de la 'categoría' intermedia, y 56 para los del final.

En 2029, todos los conjuntos vuelven a estar en igualdad de condiciones, con un total de 36 millones de dólares para ese curso y los tres anteriores sumados. El director de los de Grove, James Vowles, que había presionado mucho para conseguir una asignación adicional de gasto, agradeció a sus rivales el apoyo por el nuevo acuerdo: "Son buenas noticias, desde mi punto de vista, en cualquier caso. El buen trabajo realizado con todos los equipos ha permitido desbloquear una exención a nuestro favor de unos 20 millones de dólares".

"Desde febrero, se llegó a un acuerdo, y se han mantenido buenas negociaciones. Ahora tenemos ese límite para gastar, quizá no los cien millones que yo buscaba, pero es un buen paso en la dirección correcta", comentó el británico. "Tenemos un acuerdo sobre la mesa para después de seis meses, que está inclinado, por lo que los equipos de delante no recibirán tanto como los de detrás, todos nos beneficiamos más, lo que están en consonancia hasta cierto punto con las instalaciones".

Por otro lado, el máximo responsable de McLaren, Andrea Stella, apoyó la asignación extra para gastos, que ayudará a su escudería con las mejoras de su fábrica en Woking: "En primer lugar, destacaría que ha sido un proceso positivo en el que los equipos y las instituciones que han liderado todo han conseguido llegar a un acuerdo. Para nosotros, es una buena noticia, vamos a utilizar ese gasto, así que creo que es algo bueno para el equipo".

El director de Ferrari, Fred Vasseur, se mostró más escéptico sobre el cambio: "No estoy muy convencido. En primer lugar, si preguntas a tus ingenieros si quieren conseguir más, siempre te dirán que sí, que queremos más, es un proceso sin fin, y pienso que hemos abierto la puerta un par de veces a modificar la normativa del límite de costes, y eso es muy peligroso".

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