Los compañeros de equipo menos útiles de la historia de la F1

Encontrar a un segundo piloto adecuado es tanto arte como ciencia. Los equipos necesitan a alguien con el talento suficiente para subir al podio y con la inteligencia suficiente para entender su papel, ya que si se toma una decisión errónea, el primer piloto puede pasarse la temporada arrastrando un peso muerto, sobre todo en la lucha por el título de constructores.

Red Bull fichó a Sergio Pérez para el 2021 y completar su estructura con Max Verstappen. Durante esa campaña y las dos siguientes, el mexicano cumplió con creces su parte su parte, y respaldado por sus actuaciones, era alguien ideal para el puesto, pero llegó el 2024 y todo cambió. Mientras que anotó entre el 32 y el 40% de los puntos en cada uno de sus tres primeros años, tan solo pudo sumar un 26% en su último curso con los de Milton Keynes, lo que significó que acabaran terceros en el mundial de constructores y el neerlandés podía asegurar su cuarto título de pilotos.

Todo eso nos hizo preguntarnos, ¿qué lugar ocupa la desafortunada temporada del mexicano en los anales de la historia de las malas campañas de los compañeros de equipo de los mejores pilotos?

Así que hicimos números, mirando los datos de todas las temporadas de Fórmula 1, para averiguar qué compañeros de equipo fueron los menos útiles para los equipos que peleaban por el título. Resulta que, desde 1958, un total de catorce escuderías terminaron entre las dos primeras en el mundial de constructores con un piloto que consiguió el 75% o más de los puntos en total.

A continuación se muestran las duplas de los pilotos de Fórmula 1 más desiguales de la historia. La buena noticia para Sergio Pérez, al menos, es que hubo compañeros peores que lo que él hizo en 2024, solo que no por mucho.

Los compañeros de equipo menos útiles de la historia: Lotus 1972

Emerson Fittipaldi: 61 puntos (100%)
David Walker y Reine Wisell: 0 puntos (0%)

Conoce el estándar de oro de los compañeros de equipo menos eficaces en la Fórmula 1. Emerson Fittipaldi podría haber sabido que le esperaba un espectáculo en solitario cuando la FIA descalificó a David Walker de la primera carrera del año, el Gran Premio de Argentina, por recibir ayuda externa. Él solo llevó a la escudería al título cuando sus compañeros tenían enormes problemas para seguir terminando las pruebas, por no hablar de hacerlo con sus coches intactos.

En una temporada con solo doce carreras, el brasileño ganó cinco y se adjudicó él solo el campeonato de constructores. Su primer compañero nunca terminó mejor que noveno y se retiró en cada una de sus cuatro últimas citas, mientras que Reine Wisell le sustituyó en medio de esa racha y tampoco pudo sumar puntos para Lotus.

La puerta giratoria: Lotus 1963

Jim Clark: 54 puntos (98,2%)
Resto del equipo: 1 punto (1,8%)

La temporada de 1963 vio el primero de los dos campeonatos de pilotos de Jim Clark, que ganó siete de los diez grandes premios, además de conseguir siete pole position. Y a efectos del campeonato de constructores, era el único piloto que importaba, ya que la escudería se convirtió en un carrusel de segundos pilotos, con Trevor Taylor, Peter Arundell y Mike Spence, así como Pedro Rodríguez.

El primero sumó un punto gracias a un brillante sexto puesto en el Gran Premio de Mónaco para abrir la temporada. Por supuesto, la FIA solo tenía en cuenta al mejor piloto de un equipo en un carrera para la clasificación de constructores en 1963, por lo que incluso ese único punto acabó siendo irrelevante.

El ancla de Schumacher: Benetton 1994

Michael Schumacher: 92 puntos (89,3%)
Jos Verstappen, JJ Lehto y Johnny Herbert: 11 puntos (10,7%)

Al cargar con un compañero de equipo mediocre en 2024 en Red Bull, Max Verstappen está quizá pagando una deuda de su padre hace 30 años. Aquella temporada, Jos Verstappen pasó la mayor parte del año como segundo piloto en una escudería liderada por un un joven Michael Schumacher, aunque ese no era el plan original. JJ Lehto iba a ser el compañero del alemán, pero una lesión en pretemporada hizo que el neerlandés ocupara el asiento.

Las cosas le fueron bien al germano, que ganó su primer campeonato mundial de pilotos, superando a Damon Hill por un solo punto después de que ambos se retiraran del Gran Premio de Australia de final de temporada tras chocar entre sí.

Todo fue peor para Jos Verstappen, y Benetton. El equipo terminó a 15 puntos de Williams por el segundo puesto en el mundial de constructores, y la escudería sustituyó al holandés por Johnny Herbert para las dos últimas carreras con la esperanza de dar un último empujón.

El incidente Andretti: 1993 McLaren

Ayrton Senna: 73 puntos (86,9%)
Michael Andretti y Mika Hakkinen: 11 puntos (13,1%)

Ayrton Senna terminó segundo en el campeonato del mundo en esa temporada, a 26 puntos de Alain Prost. McLaren también quedó segunda tras Williams, pero el margen en esa carrera fue mucho mayor, con 168 puntos para los de Grove y 84 para los de Woking. Michael Andretti aportó poco, ya que fue undécimo en la campaña, con tantos abandonos como puntos, siete. Los británcios le sustituyeron por Mika Hakkinen en las tres últimas carreras, y el finlandés consiguió un podio en el Gran Premio de Japón entre dos abandonos. El estadounidense nunca volvió a pilotar en la Fórmula 1, y dejó su pésima actuación de 1993 frente al brasileño como la única en el Gran Circo.

La tragedia de Senna: 1994 Williams

Damon Hill: 91 puntos (77,1%)
Resto del equipo: 27 puntos (22,9%)

Esta temporada lleva un asterisco de proporciones trágicas.Williams empezó la temporada con una dupla de dinamita, al tener a Ayrton Senna y Damon Hill, que ganaría su primer título dos años después, en 1996. La muerte del brasileño en la tercera carrera de la temporada, en el Gran Premio de San Marino, puso de luto a todo el mundo, y sumió a la escudería en el caos.

En medio de la tristeza por la pérdida, el inglés se encontró en una histórica batalla por el título con Michael Schumacher, que perdió por solo un punto, y lo que es más impresionante, Williams consiguió un sorprendente mundial de constructores gracias casi exclusivamente a él. David Coulthard y Nigel Mansell se turnaron para ocupar el asiento de Ayrton Senna, y los dos pilotos sumaron 27 puntos, que les valió para ser octavo y noveno respectivamente.

Un dato, Nigel Mansell, en la pole position en el Gran Premio de Australia, ganó la carrera en la que Damon Hill y Michael Schumacher se estrellaron, por lo que fue un "gran alivio" para él, ya que desde 1985 venció en al menos una cada año.

El peor compañero de equipo del milenio: BAR-Honda 2004

Jenson Button 85 puntos (71,4%)
Takuma Sato: 34 puntos (28,6%)

Esta dupla tiene el honor de ser el más desigual entre las que acabaron en las dos primeras posiciones en constructores en el siglo XXI. Jenson Button no ganó ningún gran premio, pero subió a nueve podios, mientras que Takuma Sato solo consiguió uno, una tercera plaza en el Gran Premio de Estados Unidos. Al parecer, esa fue una experiencia formativa para la estrella japonesa, que más tarde cambió de categoría y ganó las 500 Millas de Indianápolis, tanto en 2017 como en 2020, en ese mismo lugar.

El desastre de Checo: Red Bull 2024

Max Verstappen: 429 puntos (73,8%)
Sergio Pérez: 152 puntos (26,2%)

Técnicamente, la temporada 2024 de Sergio Pérez no cuenta para nuestra clasificación de peores compañeros de equipo porque Red Bull terminó tercero, y no segundo, en el campeonato de constructores, por detrás de McLaren y Ferrari, pero no dejemos que las reglas se interpongan en el reconocimiento de su poca utilidad en la pelea. A pesar de un tórrido comienzo de temporada, con cuatro podios en las cinco primeras carreras, el mexicano se derrumbó poco después, y registró cinco abandonos y ningún podio en los 17 últimos grandes premios.

El octavo puesto en la clasificación de pilotos fue la mayor diferencia entre dos compañeros, con uno de ellos como campeón, desde que Jos Verstappen ocupó la décima posición por detrás de Michael Schumacher en 1994.

Sin embargo, si la actuación de Sergio Pérez, en la que solo consiguió el 26,2% de los puntos de su equipo, es técnicamente inadmisible, su temporada 2021 con Red Bull puede entrar como prueba. Mientras Max Verstappen ganaba el título de pilotos y Mercedes retenía la corona de equipos, el mexicano consiguió solo el 32,5% de los puntos de Red Bull.

El reparto de puntos más igualado de la historia de la F1: McLaren 1984

Niki Lauda: 72 puntos (50,2%)
Alain Prost: 71,5 puntos (49,8%)

Terminemos esta lista con una nota positiva. En 1984, el mundo fue testigo de lo que puede ser la actuación más equilibrado de dos compañeros de equipo de Fórmula 1, ya que Niki Lauda y Alain Prost ganaron el título de constructores con solo medio punto de diferencia.

Ese medio punto marcó la diferencia en la temporada del francés. El austriaco se llevó la corona de pilotos en gran parte debido a las propias acciones del galo. Durante el Gran Premio de Mónaco, mientras llovía a cántaros y Ayrton Senna amenazaba con adelantarle, presionó para que se detuviera la carrera, algo que consiguió, pero solo se concedieron la mitad de los puntos a los seis primeros clasificados. Si hubiera terminado la carrera en segunda posición, Alain Prost habría recibido seis puntos.

Desde 1984, un par de escuderías estuvieron a punto de repartirse de forma equilibrada los puntos de constructores mientras se llevaban el título. En 1986, Williams sumó los 70 puntos de Nigel Mansell y los 69 de Nelson Piquet para su corona, mientras que en 2016, Mercedes ganó con 385 de Nico Rosberg y 380 de Lewis Hamilton.

Ningún equipo terminó nunca entre los dos primeros de la clasificación de constructores con un reparto perfecto de puntos del 50% entre sus pilotos. Puede que ni siquiera sea un objetivo que merezca la pena tener dos primeros pilotos.

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