Los costes desenfrenados estaban fuera de control en la Fórmula 1. Los ruidosos motores V8 fueron un argumento para aquellos que sentían que era solo un desperdicio de recursos, y los patrocinadores no parecían interesados en un deporte que sufría una caída de público y una presencia casi nula en las redes sociales.
Sin embargo, si avanzamos unos años hasta el día de hoy, las cosas son muy diferentes en la Fórmula 1.
El límite de gasto significa que los días en los que la F1 era un pozo de dinero sin fondo llegaron a su fin. Con la era híbrida, se ha puesto a la vanguardia de un impulso de sostenibilidad, y han aumentado las audiencias, casi seguramente ayudado por el efecto Netflix, lo cual ha desencadenado una fiebre del oro de nuevos patrocinadores.
De hecho, la F1 parece estar recogiendo los frutos de las propuestas acordadas entre sus máximos mandatarios, y parece que una multitud de factores la han vuelto a poner de moda.
Pero lo que es especialmente bueno para los equipos es que las grandes empresas estén ansiosas por gastar y unirse a la categoría, ya que eso asegura que el dinero que hace girar las ruedas siga fluyendo.
Lo que ha sido particularmente destacado en los últimos meses ha sido una nueva ola de patrocinadores que han llegado a por una porción del pastel de la F1. No solo quieren aprovechar el alcance de la Fórmula 1 para dar a conocer su marca, sino que también traen consigo productos valiosos que los equipos pueden usar.
Cognizant se ha hecho con el patrocinio principal de Aston Martin, Oracle se ha convertido en un importante activo en Red Bull y TeamViewer se ha convertido en el tercer patrocinador más importante de Mercedes.
El hecho de que tres grandes empresas de tecnología se hayan unido a la F1 en pocos meses ciertamente no es una coincidencia, y parece que en eso hay algunos factores clave en juego.
Primero, las reglas híbridas de la F1 están ahora perfectamente alineadas con las demandas del mundo real, ya que la ha puesto a la vanguardia tanto de la tecnología como de la sostenibilidad.
Y dado que las marcas buscan estar también a la vanguardia de ambos sectores, y la F1 ofrece millones de espectadores cada dos fines de semana, el director de Mercedes, Toto Wolff, siente un magnetismo inevitable que ha atraído a los gigantes de la alta tecnología al mundo de la F1.
"Creo que, ante todo, la F1 representa sus valores históricos, y esos siguen siendo una tecnología muy alta, y el mejor hombre con el mejor coche gana", analizó.
“Pero de alguna manera ha pasado de ser un deporte de gladiadores a aviones de combate con la tecnología que ha llegado a la F1. Y añade a eso también el tema de la sostenibilidad de la que podemos estar realmente orgullosos debido a las innovaciones que llevamos a los mercados de otras industrias".
"La velocidad de entrega es algo que también se ha vuelto atractivo para los patrocinadores de tecnología y, por otro lado, la tecnología de las empresas más importantes puede acelerar nuestro propio rendimiento. Así que ya no se basa solo en una pegatina en el coche, sino en una misión conjunta realmente creíble".
Todos los anuncios recientes de patrocinadores de alta tecnología conllevan un uso de nuevas tecnologías e ideas por parte de los equipos. Aston Martin utilizará Cognizant para mejorar su infraestructura de IT, Mercedes está buscando un paso adelante con la realidad aumentada con TeamViewer, mientras que Red Bull busca más elementos de inteligencia artificial y aprendizaje automático con Oracle.
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Puesto que los datos son tan importantes en la F1, la tecnología se ha convertido en un campo de batalla obvio donde el equipo con la mejor forma de operar puede tener una ventaja.
Como dijo el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner: “Los datos y la forma en que operamos son nuestro alma. Generamos mucho de eso y afecta a todo lo que hacemos: la forma en la que hacemos una carrera, la manera en la que desarrollamos un coche, la forma en que incluso analizamos a los pilotos y seleccionamos nuestra alineación...".
"La F1 ha evolucionado y se acabaron los días de las empresas tabacaleras, y ahora hay incluso menos fabricantes de equipamiento implicados. La F1 está muy, muy a la vanguardia de la tecnología, es tecnología de vanguardia, y es genial ver estas asociaciones técnicas. Y uno de los peces más grandes que entra en el estanque tiene que ser Oracle".
La forma en que la F1 se extiende a lo largo de un espectro tecnológico tan amplio es algo que destaca para el gigante del software de acceso remoto TeamViewer, que anunció su alianza con Mercedes poco después de confirmar que será el nuevo patrocinador en la camiseta del histórico club de fútbol Manchester United.
El CEO Oliver Steil tiene claro que la F1 no es un deporte de una sola dimensión, sino que ofrece una plataforma para usar sus productos de muchas maneras.
"Creo que el verdadero atractivo de la F1 como deporte radica en la multitud de casos de uso", declara. "Y creo que eso es lo que atrae a las empresas de tecnología, porque es la fabricación, su diseño, su logística, su seguimiento, su análisis. Así que la variedad de casos de uso y la aplicación que es posible en la Fórmula 1 es muy, muy destacada".
Sin embargo, a pesar del vínculo entre la F1 de "aviones caza" de alta tecnología y las empresas de tecnología, no habría una asociación tan grande si no fuera por el hecho de que la F1 está disfrutando de un aumento en popularidad.
Las cifras récord de las que disfrutaron muchos canales para el estreno de la temporada en el GP de Bahrein muestran que existe un gran interés en este momento, y no se puede ignorar la importancia de la serie Drive to Survive de Netflix.
El director de marketing de Oracle, Ariel Kelman, ve una línea directa entre el impacto que ha tenido Netflix y la reciente incorporación de grandes patrocinadores estadounidenses.
"Personalmente, he visto un aumento enorme de entusiasmo en torno a la Fórmula 1 en Estados Unidos, por lo que es lógico que las empresas estadounidenses de tecnología quieran involucrarse de una manera mucho más profunda", dijo.
"Ser bueno con los datos, el análisis y el aprendizaje automático es realmente una tarea central de todos los equipos de Fórmula 1 actualmente. Así que tenemos esa combinación de que la F1 es una gran plataforma para promover usos de la tecnología muy sofisticados, y a su vez es un deporte donde ahora está creciendo mucho la audiencia, sobre todo en Estados Unidos. Y ha crecido por varias razones, entre ellos por el fenómeno Netflix".
"Así que creo que veremos cómo más empresas de tecnología comienzan a considerar la F1 como una gran parte de su estrategia".
También es importante tener en cuenta que la F1 está atrayendo el interés de los patrocinadores porque es un deporte global con un alcance tremendo.
Más allá de compañías de renombre como Cognizant, Oracle y TeamViewer, ha habido una ola de marcas menos conocidas que han dado ese salto para entrar también recientemente en la F1, desde compañías de ciberseguridad como Herjavec hasta intercambios de criptografía como Bitci.com.
Para el CEO de McLaren, Zak Brown, que ha pasado gran parte de su carrera firmando acuerdos de patrocinio, la capacidad de la F1 para llegara los aficionados sigue siendo uno de sus principales puntos fuertes.
"Una de las tendencias que estamos viendo en la F1 con la aparición de nuevas tecnologías, nuevos países y nuevas empresas es que la utilizan como una gran plataforma para, como decimos, hacerse famosos rápidamente”, explica.
"Algunas de las empresas más famosas no necesitan dar a conocer su marca. Quieren el contenido que crea el deporte y los pilotos".
"Así que si ves a algunos de nuestros socios más nuevos, como Darktrace, se trata de empresas que se mueven rápido, crecen rápidamente y necesitan una plataforma global para arrojar luz sobre su empresa y sus capacidades".
“Puede hacerlo a través de los medios tradicionales, pero es bastante caro. Entonces, si tienes en cuenta que la F1 se muestra cada dos semanas a un par de cientos de países y cientos y millones de espectadores, es una forma muy eficiente de atraer mucha atención a tu empresa muy rápidamente".
Para la F1 en su conjunto, lo que está ofreciendo en este momento es una combinación ganadora para las industrias de alta tecnología.
Negro y oro, con un casco amarillo. La temporada de Ayrton Senna de 1986 fue el colofón de esta relación, que comenzó con el Lotus 72. Desde Emerson Fittipaldi, Ronnie Peterson, Mario Andretti, Nigel Mansell y Elio de Angelis - algunos grandes condujeron para Lotus en estos colores. El patrocinio original era parte de la compañía de cigarrillos John Player.
Alex Criville luciendo el dorsal que le acredita como único campeón del mundo español de 500cc, logrado a los mandos de una de las últimas versiones de la Honda NSR500 con decoración Repsol. Las motos de dos tiempos llegaban a su fin en la categoría reina y la NSR sólo recibiría pequeñas mejoras en sus últimas temporadas. Los colores de la ahora omnipresente petrolera española Repsol adornaron las Honda desde 1995, y tras 21 años la asociación todavía se mantiene fuerte. Campeones como Mick Doohan, Álex Crivillé, Valentino Rossi, Nicky Hayden, Casey Stoner y Marc Márquez han contribuido a la leyenda.
State Express 555, por su título completo, es una marca de tabaco del Reino Unido que se hizo muy popular en Asia. Su asociación con el equipo Subaru WRC comenzó en 1993 y funcionó hasta 2004, tiempo durante el cual ganó el campeonato de pilotos en 1995 (Colin McRae, en la foto), en 2001 (Richard Burns) y en 2003 (Petter Solberg). El diseño de color azul / amarillo continuó incluso después de que el patrocinio terminara.
Kenny Roberts con la mítica Yamaha OW31 YZR750 de 1978, la moto de dos tiempos más potente creada por la firma de los diapasones hasta esa fecha, con un puntiagudo motor cuatro en linea cuya estrecha franja de potencia aprovechable sólo pudo domar el californiano. Roberts fue el único en montar en el mundial los especialisimos carburadores americanos Lectron y los neumáticos Good Year. La moto luce la tradicional decoración de Yamaha USA, negra y amarilla.
Elegido como el esquema de pintura más icónica en NASCAR, Goodwrench de GM comenzó su patrocinio con el Chevrolet de Richard Childress Racing de Dale Earnhardt en 1988. El 'Intimidator' era ahora también 'El Hombre de Negro', y estaría asociado con ellos hasta su muerte prematura en 2001.
Freddie Spencer con la primera Honda NSR 500cc de 1984, con la decoración corporativa de Honda HRC a lo largo de su historia, blanco, azul y rojo. Fue la primera cuatro cilindros dos tiempos de la marca del ala en la categoría reina. Su especial configuración, con el deposito en la quilla, debajo del motor y los escapes por encima de él, causaron muchos problemas, pero fueron las especiales llantas de carbono las que le costaron el título al americano, al romperse una de ellas en Sudáfrica. Desde entonces están prohibidas las llantas de ese material en el Mundial.
El Porsche 917 K es un coche fabuloso. Gulf Oil presentó un esquema de color impresionante. Al ponerlos juntos y hacer una película en 1971 llamada Le Mans, protagonizada por Steve McQueen, logró la mezcla para tener un verdadero icono.
No menos de nueve campeonatos de pilotos de Fórmula 1 fueron ganados por McLaren patrocinado por Marlboro, por lo que es una de las asociaciones más exitosas de todos los tiempos. Se inició en 1974, con el triunfo de Emerson Fittipaldi, que fue seguido por James Hunt (1976), Niki Lauda ('84), Alain Prost ('85 -'86), Ayrton Senna ('88, en la foto), y luego otra vez Prost ('89) y Senna de nuevo ('90 -'91). A eso se le suman siete títulos de constructores.
MillerCoors ha estado asociado con el equipo Penske más de 25 años, sobre todo en la Copa Sprint, que comenzó en 1991. Pero tal vez diseño el oro y blanco de la marca de Miller nunca ha tenido mejor aspecto que en el impresionante PC-17 de Danny Sullivan en la Indycar.
Desde la pintura púrpura y blanco del XJR-8 hasta el XJR-14 completamente púrpura - que era básicamente un coche de F1 con cabina cerrada, así, el Silk Cut Jags se convirtió en un fenómeno. Le Mans fue su catedral, donde miles de británicos fueron a rendir homenaje - y celebrar las famosas victorias en 1988 y '90. El título mundial de Sportcars fue ganado por Raul Boesel, Martin Brundle y Teo Fabi.
La firma italiana ganó puntos con Tyrrell, Alfa Romeo y Toleman antes de comprar el último en 1985. Gerhard Berger anotó su primera victoria en México un año después y Thierry Boutsen (en la foto) fue un habitual visitante del podio en esa época. Sin embargo, Michael Schumacher fue su verdadera estrella, ganando dos campeonatos del mundo de F1 en 1994 y '95. En 2002, se convirtió en el equipo Renault F1.
Los colores rojo con blanco de la tienda de descuento estadounidense aparecieron por primera vez en los monoplazas de Chip Ganassi en los años 90, pero en la segunda mitad de la década lograron muchos éxitos con Jimmy Vasser, Alex Zanardi y Juan Pablo Montoya. Su traslado a la IRL vio llegar más triunfos, con Dario Franchitti y Scott Dixon, que también ganaron los títulos y las 500 Millas de Indianápolis. La asociación de 27 años quedará a un lado en la IndyCar a finales de esta temporada.
Freddie Spencer con la Honda NSR 500cc de 1985, ya con la configuración clásica V4 y la primera en lucir la decoración Rothmans. El de Louisiana completó ese año la última gran gesta del motociclismo al ganar simultáneamente los campeonatos de 500cc y 250cc. La categoría intermedia la venció con con la primera Honda NSR 250cc, con un motor V2, que era exactamente el motor de la 500cc cortado en vertical.
Con los Grupo C en los sportscars llegaron más marcas de cigarrillos como Rothmans, que no dejó pasar la oportunidad de patrocinar el equipo de fábrica de Porsche en la década de 1980. Desde el 956 a 962C (en la foto) que ganó las 24 Horas de Le Mans en tres ocasiones (1983, '86 y '87), para después concluir la asociación al final de la temporada de 1987.
Este fue un extraño episodio en la historia de la Fórmula 1 cuando un agente de bienes raíces japonés patrocinó por primera vez el equipo March y luego lo compró. El pico del equipo llegó en el GP de Francia de 1990, cuando Ivan Capelli casi ganó. El dueño del equipo Akira Akagi estaba implicado en un escándalo financiero, y el equipo - que se había jactado de tener a Adrian Newey como diseñador – se vino abajo. El recuerdo de su esquema de color azul aguamarina sin duda ha sobrevivido.
La destilería italiana Martini & Rossi comenzaron a patrocinar los coches de carreras en 1962, pero sus colores no aparecieron hasta el 68. El primer asociado con ellos fue Porsche, ganador de Le Mans en 1971 y '76 -'77, así como Alfa y Lotus en la F1, pero se cambiaron a Lancia para la década de los ochenta - cuando una legendaria alianza comenzó. Desde el programa de sportscars (en la foto es el LC2-83 / 85 Grupo C) hasta el del Mundial de Rallys, la decoración adornado los legendarios 037, Delta S4 y Delta Integrale, máquinas con las rayas de colores rojas y azules. Juha Kankkunen y Miki Biasion se coronaron campeones del mundo en los ochenta.
Después de haber tenido un contacto en la F1 con Zakspeed en la segunda mitad de la década de los ochenta, cuando Alemania se convirtió en su bastión del mercado de cigarrillos, West pasó a ser patrocinador del equipo McLaren a partir 1997 y hasta 2005, algo que verdaderamente lo puso en el mapa. Los títulos de Mika Hakkinen en 1998-'99 aseguraron el legado de esta asociación.
En la época dorada de las carreras de motos de 500cc, Kevin Schwantz se convirtió en uno de sus verdaderos héroes. Su forma de ‘hacerlo o morir’ parecía encajar en el mensaje de "Lucky Strike, así, el campeonato mundial de 1993 y sus 25 victorias en el máximo nivel, demostraron que poseía una gran habilidad.
Kmart no era el patrocinador más glamoroso que un equipo podría tener, pero su lealtad a Newman / Haas Racing cosechó dividendos. La asociación de 15 años que inició en 1988 vio a Michael Andretti, Nigel Mansell y Cristiano da Matta ganar los títulos de Indy y numerosas victorias, y este trío - junto con Mario Andretti y Christian Fittipaldi – aseguraron que monoplazas, tradicionalmente negro con blanco, quedaran en la historia.
Pocos podían pensar que un diseño de colores verde y naranja de un fabricante textil sería la combinación perfecta para adornar el motor rotativo del Mazda 787B para su histórica victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1991. Al día de hoy este diseño se sigue utilizando.
Elf fue uno de los principales factores detrás de Ken Tyrrell y su movimiento a la Fórmula 1 y fue la razón para que sus monoplazas fueran azules. Además, estuvo detrás del trío épico de títulos de Jackie Stewart en F1 de 1969, '71 y '73. Elf estuvo también a bordo de los dramáticos esfuerzos del P34 de seis ruedas (foto), en 1976.
Asociado con Yamaha durante muchos años, Marlboro cambió su lealtad al entonces nuevo equipo Ducati de MotoGP para su primera temporada en 2003. A pesar de que la marca explícita no ha aparecido en los flancos de las motocicletas Demosedici desde el año 2009, la marca de cigarrillos mantiene icónica su asociación con el equipo italiano hasta nuestros días.
La empresa petroquímica Shell ha estado asociado con Penske y la presencia de su marca Pennzoil comenzó en 1983. Juntos ganaron la Indy 500 con Rick Mears (en la foto) en 1984 y '88. Ese legado continúa con sus colores hoy en día con el brasileño Helio Castroneves, mientras que Joey Logano ha llevado esos colores en 33 eventos de la Copa Sprint de NASCAR.
Los colores de Castrol primera adornaron los Corolla del equipo Toyota dentro del WRC y fueron parte del éxito en el campeonato de 1992 con Carlos Sainz. Pero con Sainz ahora en Lancia, la escuadra continuó ganando títulos con Juha Kankkunen (1993) y Didier Auriol (en la foto, '94). Fue entonces cuando al equipo se le prohibió estar en el WRC después de que se encontró que utilizaban un mecanismo ilegal en el restrictor del aire. Aunque volvieron, lo más memorable fue el ver a Carlos Sainz y su copiloto Luis Moya lanzar su casco a través de la ventana trasera del coche cuando perdieron su oportunidad por el título en la última competencia del calendario.
La imagen del gigante de cámaras japonesa, Canon, se unió a la lista patrocinadores de Williams para el año 1985 y, al igual que su acuerdo con Honda. comenzó a dar sus frutos. Cuatro victorias deberían haber sido suficientes para ganar el título en el 86, pero la mala suerte los golpeó en la última carrera en Adelaida. El éxito llegó un año más tarde y siguió en el 92 y 93 - antes de que la renovación de Rothmans significó que desaparecieran en 1994.
El famoso amarillo canario de Camel llegó a MotoGP con el equipo Pons Honda en 2003, antes de embarcarse en una alianza efímera pero memorable con Yamaha en 2006.
Alce la mano quién supiera que el gigante de la química DuPont iba a ser exitoso en el deporte motor. El famoso diseño de 'Rainbow Warrior' acompañó a Gordon desde 1992 hasta 2013, cuando un cambio corporativa terminó la asociación. Durante ese tiempo ganó cuatro títulos de la Copa con Hendrick Motorsports.
Después de la compra de los activos de Matra, el ex piloto de carreras y jugador de rugby, Guy Ligier, dejó el campo deportivo para hacer un gran impacto en la Fórmula 1 al ganar en su segunda temporada como constructor. Su financiación fue proporcionada por la marca de cigarrillos Gitanes – cuyo logo de la 'Gypsy Woman' logo adornado sus monoplazas. La combinación ganó ocho grandes premios antes de ser reemplazada por la marca hermana Gauloises en 1996, justo antes de que el equipo fuera vendido a Prost para 1997.
Castrol nunca ha gozado de una mayor presencia en el deporte motor que en sus 29 años que patrocinaron a John Force, quien los llevó a un récord de 16 títulos de la NHRA dentro de la categoría Funny Car. El equipo pasó a Ford Mustang en 1997 en adelante. Pero Force ha estado con Chevrolet desde el inicio de 2015, ya que tenía raíces de GM, después de haber hecho campañas bajo las banderas de Corvette, Oldsmobile y Pontiac.
El gigante de la bebida energética Red Bull entró por primera vez a la Fórmula 1 mediante el patrocinio a Sauber desde 1995 y hasta 2004. Después de comprar el equipo Jaguar a Ford se introdujeron como equipo a partir de 2005. Con Sebastian Vettel ganaron cuatro campeonatos de pilotos de F1 de forma consecutiva de 2010 a 2013, así como el título de constructores de esos años. También compraron el equipo de Minardi, que cambio para llamarse Rosso para el 2006 - que ganó su primer Gran Premio con Vettel en 2008.
La detección a tiempo del cambio de viento con respecto a los patrocinadores de tabaco en el deporte motor, llevó a que el equipo Holden reemplazara a Marlboro como patrocinador por Mobil para la temporada 1985 en los Autos Turismo Australianos que estuvieron presentes en una serie de coches de Peter Brock con Holden (aunque hubo BMW y Ford también). Mobil 1 continúa patrocinando al equipo de Holden Racing hasta el día de hoy.
El diseño de colores azul oscuro y blanco en Brabham se extendió por más de una década desde 1980, y el patrocinador de productos lácteos italianos Parmalat ya estaba a bordo. En la foto está el BT52 de Nelson Piquet.
Ellos demostraron que los grandes diseños también pueden surgir como un ave fénix, de las llamas. Ni siquiera la implosión total del DTM (en su disfraz de ITC) en 1996 detuvo la presencia plata de D2 en la escuadra AMG, dirigida por Bernd Schneider. Su imagen se mantuvo hasta el resurgimiento del DTM antes de ser absorbida lentamente por la marca matriz Vodafone.
Este no es un Porsche con los colores de Gulf, pero incluso el 917 K tiembla ante la mención del 917/30. Su hermano mayor de Can-Am era biturbo, con 12 cilindros para una potencia de 1200bhp y velocidad de 240 mph. El diseño azul oscuro con amarillo de Sunoco es tan fuerte como el propio vehículo.
En 1996 se presentó el color oro y, posteriormente, el amarillo brillante, colores de la marca de cigarrillos B & H que se unieron al equipo Jordan F1. No sólo eso, los coches pronto adoptaron personajes de dibujos animados-como por ejemplo, una serpiente y una abeja (en la foto) para dar un carácter especial al diseño. Damon Hill logró su primera victoria para ellos en 1998, y Heinz-Harald Frentzen los llevó a ser terceros en 1999.
Había dos King Kennys en las carreras de los Estados Unidos. En motos era Kenny Roberts, y en las cuatro ruedas sigue siendo Kenny Bernstein. Anheuser-Busch’s Bud King parecía muy apropiado cuando Bernstein ganó cuatro títulos de la categoría Funny Car a finales de los 80. Cuando el cambió a Top Fuel y se convirtió en el primer piloto de la NHRA en llegar a las 300 mph, su posición en la historia quedó asegurada. Después de eso se consolidó en 1996 cuando se convirtió en el primer piloto en conquistar dos categorías nitro de la NHRA. A eso se añadió el título de 2001. No es de extrañar que Budweiser se mantuvo con él durante tres décadas.
El Porsche 962C y el 956 ciertamente pueden presumir de que tenían uno de los mejores diseños con los patrocinadores, pero, además de Rothmans, el mejor equipo privado operando estos coches era Joest Racing - que tomó la victoria de las 24 Horas de Le Mans con NewMan (una marca de moda) en 1984 y 85.
Tom Walkinshaw Racing ya había conquistado el Campeonato Británico de Turismos cuando asumió el contrato con British Leyland para correr el Rover 3500 Vitesse. En Europa se les colocó los colores rojo y blanco de la marca de tabaco Bastos.
Después de dos años de respaldar al equipo satélite Tech 3, Gauloises disfrutó de tres temporadas como patrocinador principal para el equipo oficial de Yamaha - dos de las cuales fueron dominadas por Valentino Rossi después de su cambio de Honda. No menos de 20 victorias con Il Dottore que hicieron famoso ese azul entre el 2004-05.
La marca de cigarrillos KOOL se unió al Team Green en 1997, cuando Parker Johnstone corrió para ellos. Pero fue con Paul Tracy y Dario Franchitti que durante cinco temporadas, 1998-2002, que el equipo floreció verdaderamente y también produjo llamativos diseños - ninguno más original que cuando Paul Tracy corrió con color verde y Darío con color azul. El equipo se convertiría en Andretti Green Racing en 2003.
Mark Martin ganó 35 carreras de la Copa Sprint con los Ford de Roush Racing en NASCAR, y terminó segundo con ellos no menos de cuatro veces. El diseño de Valvoline a mediados de los 90 fue ciertamente memorable.
Este diseño sigue siendo uno de los más icónicos dentro de los coches de rally de la historia. La compañía aérea italiana Alitalia presentó el logotipo al frente, ajustando los colores verde y rojo que hacen que este vehículo sea aún más sensacional.
A veces no es necesario un esquema de colores de fantasía para obtener un gran diseño. Bobby Rahal ganó dos campeonatos consecutivos de Indycar en 1986-87 en un coche rojo con la marca de cerveza Bud escrita en él. Directo al grano.
Literalmente 'el rey' de las combinaciones de colores. Richard Petty protagonizó como piloto la NASCAR hace décadas y su legado sigue vivo como equipo actualmente. Irónicamente, el STOP de Andy Granatelli s, y su legado sigue vivo con un equipo que todavía funciona hoy. Irónico que el STP de Andy Granatelli discutiera con Petty en su acuerdo original en 1972, ya que uno quería el rojo y otro el azul. Resulta que algunos compromisos merecen la pena, ¿eh?
La petrolera belga Fina se convirtió en principal proveedor de petróleo y lubricantes de BMW Motorsport desde 1988 hasta 1998, así como en sus proyectos en los rallyes, touring cars y en las 24 Horas de Le Mans (por desgracia para ellos, terminaron su unión un año antes de que BMW ganara el evento). Una de sus decoraciones más memorables fue la del McLaren F1 GTR - incluyendo la magnífica versión de cola larga- en GTs.
El empresario estadounidense Don Nichols fundó el equipo Shadow a finales de los 60, y posteriormente entró en la serie Can-Am. Con George Follmer, Vic Elford y Jackie Oliver y con el apoyo de UOP (Universal Oil Products) dominarían hasta 1974. Entraron juntos en F1 en 1973, pero la asociación pronto se tiñó de tragedia, sin embargo, cuando Peter Revson murió en uno de sus coches en 1974. La unión acabó mucho antes de que Shadow lograra su primera -y única- victoria en F1 con Alan Jones en Austria 1977.
El programa del Campeonato del Mundo de Rally de Mitsubishi ya había gozado de mucho éxito antes de que Marlboro se uniera como sponsor en 1999. Tommi Makinen ganó esa temporada el rally de apertura en MonteCarlo con la nueva versión del EVO VI del Lancer, y lograría su cuarto título consecutivo de pilotos. Las nuevas reglas de 2000 le perjudicaron, y en 2002 Makinen iría a Subaru, mientras que Marlboro cambió a Peugeot para 2003.
En 2002, Jimmie Johnson comenzó su temporada de novato pilotando un Lowe respaldado por Hendrick Motorsports Chevrolet en la NASCAR Cup y logrando la pole para las Daytona 500. Ganó en su 13er intento en Fontana, en su nativa California. En 2016, todavía gana carreras de la Cup (77 y sumando) en el #48 -y Lowe mantiene su principal patrocinador. Durante ese periodo se han anotado seis títulos juntos, por lo que es la unión piloto/patrocinador más exitosa de la serie.
La asociación Dick Johnson / Shell Helix dejó algunas verdaderas joyas. Todo comenzó en 1987, cuando Shell se unió a Tricky Dicky hasta 2004. En 2015 consiguieron unirse de nuevo, con Shell volviendo con el DJR Team Penske.
British American Racing compró los activos del famoso equipo Tyrrell y entró en la F1 en 1999 entre bombos y platillos. Nombrado tras el acuerdo alcanzado con British American Tobacco, fue fundado por Craig Pollock, y eligió a Jacques Villeneuve y Ricardo Zonta para su primera temporada - con dos decoraciones diferentes para cada vehículo, reflejando sus marcas 555 y Lucky Strike. La FIA dictaminó que eso era ilegal, y por ello la decoración tuvo que ser igual en ambos coches (como se ve en la foto). Se volvió a la librea de Lucky para 2000, y aunque Pollock fue despedido en 2002, siguieron hasta 2005, cuando Honda directamente lo compró. Su combinación de colores Lucky Strike continuó una temporada más, apareciendo en la victoria de Jenson Button en Hungría '06, antes de que la prohibición de publicidad de tabaco pusiera fin a la colaboración.
Para la temporada 2017 de Fórmula 1, Force India cambió su tradicional diseño plateado y negro por el rosa de su nuevo patrocinador, BWT. Un diseño similar al que la propia marca había lucido en el DTM.
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