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Fórmula 1 GP de Austria

Cómo las escapatorias de grava de Austria F1 ya están cambiando a los pilotos

Las estrechas escapatorias de grava para frenar las infracciones de los límites de pista en GP de Austria de F1 parecen estar afectando ya a los pilotos.

Oscar Piastri, McLaren MCL38, en la grava

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Tras el calamitoso Gran Premio de Austria de 2023, una edición ensombrecida por sanciones e investigaciones por exceder los límites de la pista, la última solución adoptada sobre este asunto en el Red Bull Ring tuvo una introducción tranquila y sólida.

El año pasado, las dos últimas curvas del circuito causaron enormes problemas al contar con una escapatoria totalmente asfaltada, que no castigaba a los pilotos por irse fuera, y Dirección de Carrera se vio desbordada por las infracciones de los límites.

Recuerda:

Durante la carrera, se señalaron más de 1.200 infracciones potenciales, lo que hizo que se tardara horas en dar por buenos los resultados, ya que los pilotos estaban esperando a que se les impusieran penalizaciones de tiempo. La clasificación al sprint y la 'qualy' principal también se vieron marcadas por 13 y 47 vueltas eliminadas, respectivamente, lo que llevó a la FIA a introducir una estrecha franja de escapatoria de grava a la salida de las curvas 9 y 10, para disuadir a los pilotos de que se salieran.

Basándonos en sprint shootout de este viernes por la tarde, la primera sesión competitiva del gran premio de 2024 en la que los límites de la pista se controlaron adecuadamente, fue revelador cómo el tema pasó de ser clave en 2023 a casi inexistente. Durante la sesión clasificatoria, sólo se borraron seis vueltas, una de las cuales incluyó el trompo de Yuki Tsunoda, y ninguna de esas infracciones jugó un papel en conformar el Top 10 final.

Sólo dos de los registros que fueron eliminados impidieron una mejora de tiempo obvia, con Lewis Hamilton necesitando dos tandas para superar la SQ1 y Logan Sargeant viendo borrado su mejor tiempo en la SQ2. Y tras la clasificación, el tema ni siquiera se abordó por parte de los pilotos.

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15

El jefe de Pirelli, Mario Isola, planteó una hipótesis interesante durante su rueda de prensa posterior a la sesión, sugiriendo que la presencia de escapatorias de grava tenía un efecto sobre cómo los pilotos afrontaban sus vueltas. Max Verstappen consiguió la pole para la sprint con un tiempo de 1:04.6, dos décimas más lento que su tiempo en las dos sesiones de clasificación de 2023, a pesar de que los coches cuentan con un año más de desarrollo. Y aunque otros factores podrían ayudar a explicar que los cronos hayan sido más lentos, el italiano sugirió que los límites de pista podrían haber tenido un efecto.

"Los tiempos por vuelta fueron ligeramente más lentos que el año pasado", dijo Isola. "Estamos hablando de unas dos décimas de segundo, y quizás se deba a las nuevas escapatorias de grava. Los pilotos están obligados a respetar los límites de la pista, de lo contrario pierden tiempo. Así que quizás esta sea una de las razones por la que son ligeramente más lentos que en 2023".

Al hacer que el piano antes de las escapatorias sea significativamente más estrecho que los dos metros de ancho de los coches, los pilotos ahora tocarán la grava mucho antes de cruzar la línea blanca, mientras que antes tenían poca información cuando sobrepasaban los límites, y les resultaba difícil ver la línea desde el cockpit.

Charles Leclerc, Ferrari SF-24

"Creo que ahora está bastante claro dónde está el límite de la pista. Y ya no tendremos este tipo de problemas, lo cual es bueno", dijo Charles Leclerc. Por su parte, Alex Albon añadió: "Es algo por lo que todos los pilotos han estado presionando mucho, porque es el elemento disuasorio natural que necesitamos. Que sea sencillo para nosotros. Creo que lo están abordando de la manera correcta. Estoy contento con cómo están tratando el tema".

La prueba definitiva llegará en la carrera de 71 vueltas del domingo, pero viendo cómo el asunto ha pasado a un segundo plano, la FIA ya está estudiando repetir la solución en otros circuitos. "Pensamos que es la configuración perfecta", dijo el Director de Carrera, Niels Wittich. "Acaba con todas las discusiones sobre si los pilotos ganan tiempo o no. Esperamos que en un futuro próximo sea algo bueno para las motos y para los coches. Esto facilitará a la pista mantener esa puesta a punto".

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