Cómo Aston Martin ha sido "agresivo" con el diseño de su F1 2023

En 2022, Aston Martin apostó por fabricar un coche que teóricamente pudiese desarrollarse en direcciones diferentes, dejando la puerta abierta a la que fuese la solución más eficaz.

Red Bull finalmente fue el claro dominador y el equipo de diseño de Aston rápidamente fijó sus ojos en el RB18. De esta forma, recibieron críticas, burlas y el mote de "Green Red Bull" (Red Bull Verde), pero sin duda consiguieron sus objetivos tal y como demostró su reacción en la segunda mitad de curso.

La presión sobre el equipo es mayor de cara a 2023. Fernando Alonso sustituye a Sebastian Vettel y ya ha dehado claro no espera otra cosa que lo mejor que pueda ofrecer Aston Martin, mientras que la nueva fábrica de la escudería, que se inaugurará en mayo, también debería aportar su granito de arena próximamente. Y, con una dirección clara y definida en cuanto al reglamento técnico, los de Silverstone no pueden permitirse ser cautelosos.

"El equipo de diseño se ha mostrado inflexible a la hora de abordar el reglamento sin concesiones", explicó el director técnico Dan Fallows. "Queremos dar un paso adelante y empezar a desafiar a los equipos de delante, y eso no se consigue quedándose de brazos cruzados y siendo conservadores".

"El AMR23 es un desarrollo significativo del coche que perfeccionamos en la segunda mitad de 2022, y lo hemos mejorado en todas las áreas clave. Optimiza las soluciones que consideramos que nos ofrecerían el mayor rendimiento y encarna la visión conjunta que hemos adoptado y que hemos construido en los últimos meses".

Por ejemplo, según lo que se ha podido ver hasta ahora, con las barras laterales descendentes del AMR23, Aston Martin pretende mandar el flujo de aire hacia la parte superior del difusor y las aberturas de refrigeración en forma de túnel en la cubierta del motor crean un canal por el que se desplazará el flujo de aire.

Las branquias de refrigeración se han colocado encima de la tapa motor y no en una posición más adelantada como el año pasado. Pero hay una diferencia clave entre los dos monoplazas: los pontones incorporan canales al estilo Ferrarique alimentan aún más el flujo de aire hacia la zona trasera del monoplaza.

La entrada a los pontones también elimina el borde de ataque que tenía el AMR22, y parece apostar por una entrada más alta con un pronunciado underbite (como la de Red Bull), que se ha convertido en el camino a seguir. Eso expone más la parte superior del suelo y reduce la trayectoria de aire que se mueve alrededor del ponton en líneas generales.

Uno de los elementos que el equipo tuvo que modifcar más fue el alerón trasero, ya que la FIA prohibió su inteligente interpretación de las normas para crear un endplate más convencional. Los diseñadores tuvieron que volver a ponerse manos a la obra y han optado por un aletín principal en forma de cuchara. El alerón trasero cambiará de una carrera a otra, pero es interesante ver cómo el equipo ha enfocado la prohibición de sus propias ideas ingeniosas.

El morro es visualmente diferente; el coche del curso pasado tenía un morro plano que se fundía con el segundo elemento del alerón delantero, pero el equipo ha apostado en 2023 por un morro más grande y largo que se extiende hasta el plano principal.

Ese morro, similar al de AlphaTauri y Haas el año pasado, se ha centrado en el borde de ataque del ala, y también cuenta con paneles modulares para permitir una mayor maniobrabilidad.

Dan Fallows explicó que esta era otra área en la que el equipo sentía que tenía que ser agresivo, y también explicó el efecto de los cambios regulatorios para 2023.

"Creo que lo que más destaca respecto al año pasado es la parte frontal, sobre todo el alerón delantero y los pontones. Esas son las características más agresivas en las que hemos estado trabajando, y son evoluciones", explicó Fallows.

"Las nuevas normas que se han introducido este año no son demasiado importantes y creo que visualmente muchos de los coches serán parecidos, pero hay algunas características bastante significativas: por ejemplo, los retrovisores son mucho más grandes que el año pasado".

"Se han introducido para mejorar la visibilidad de los pilotos. Como aerodinamista podría decir que no estoy muy contento con eso, pero ya sabes, ¡supongo que necesitan poder ver de vez en cuando!".

La mayoría de los alerones delanteros, el morro está en una posición relativamente alta. Aunque es justo decir que el morro de Aston Martin está más bajo en comparación con el coche de 2022, parece que se ha hecho un especial hincapié en trabajar en la parte central de cada aleta. Mientras que la parte exterior permanece más descargada para favorecer el paso de aire por el exterior.

Al explicar el efecto que ha tenido el desarrollo del AMR22 en el nuevo coche, Fallows dijo que el nuevo monoplaza era una evolución "agresiva" de su antecesor, y que la escudería quería mantener sus puntos fuertes.

"Enfocamos el año intentando ser audaces y agresivos, para intentar aprovechar las lecciones del año pasado. Hicimos bastantes progresos con el AMR22 y queríamos asegurarnos de que se trataba de una evolución sensata", afirmó un Dan Fallows entusiasmado.

"Pero, al mismo tiempo, queríamos asegurarnos de que fuera agresivo: que supusiera un gran reto para todo el equipo de ingenieros, para que se esforzaran al máximo. Y creo que eso se nota en el diseño del coche en líneas generales".

Con Alonso apretando al equipo desde dentro, los ingenieros seguramente seguirán sintiendo ese reto durante toda la temporada. Si bien el asturiano sigue tan motivado como en las campañas en las que ganó el campeonato, su carrera deportiva en la Fórmula 1 está más cerca de su clímax que de su comienzo, y no seguramente no acepta la idea de que su última victoria date de hace casi 10 años. Eso, y que el propietario del equipo, Lawrence Stroll, también querrá empezar a ver los beneficios de su gran inversión después de sacar al equipo del fango.

Aston Martin demostró la temporada pasada que podía construir un coche que se desarrollara bien; este año, necesita que el AMR23 sea un coche rápido con una trayectoria de desarrollo similar. Si lo consigue, se puede confiar en que Alonso ponga el coche por encima de sus posibilidades, mientras que Lance Stroll tendrá que mejorar su consistencia de los últimos años.

¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!