Los coches de 2021 serán 3.5 segundos más lentos por vuelta

Los nuevos diseños de coches con efecto suelo, que tienen como objetivo permitir que los pilotos se sigan más fácilmente entre sí, provoca que haya una reducción en la carga aerodinámica y un aumento en el peso mínimo.

Antes del GP de Estados Unidos, el jefe de asuntos de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo que las simulaciones hablan de un importante aumento de los tiempos por vuelta, aunque insiste en que el rendimiento no era el problema clave.

"Esperamos que los coches sean entre 3 y 3.5 segundos más lentos por vuelta", explicó. "Pero no creemos que ese sea el parámetro clave del espectáculo. Creemos que la capacidad de competir es el objetivo principal".

"No nos hemos centrado en un nivel exacto de rendimiento. No podemos predecir exactamente cuál será la carga aerodinámica en comparación con los monoplazas actuales, acabará siendo un poco menor después del desarrollo de los equipos".

"Pero el F1 que se ha desarrollado en el túnel de viento ya tiene una cantidad importante de rendimiento. Ha sido desarrollado por un número relativamente pequeño de ingenieros de aerodinámica y se han empleado menos horas en el túnel de viento que las que utiliza un equipo normal".

Ross Brawn admite que la F1 había cometido un error en 2017 cuando se centró en hacer los coches más rápidos posibles.

Y defiende que volver al rendimiento que había en 2016 no sería un paso atrás si se mejoran las carreras.

"Los coches tuvieron un gran aumento en la carga aerodinámica de 2016 a 2017, y hay que recordar aquello porque se hizo por razones que no entiendo", explicó.

"El gran aumento en la carga aerodinámica fue 'hagamos que los coches vayan más rápido, así haremos que la F1 sea mejor'. Pero lo que realmente hemos hecho es ir a peor porque los monoplazas no pueden competir entre sí".

"Los coches ahora son muy rápidos pero no son manejables. La realidad es que el rendimiento de estos nuevos F1 está más o menos donde estábamos en 2016 y no creo que nadie se quejara de que los coches de esa época fueran lentos".

La FIA publicó las nuevas reglas de 2021 este jueves después de que fueran aprobadas por unanimidad por el Consejo Mundial del Deporte del Motor y los principales cambios en los coches son estos:

Diseños simplificados.
Confirmado el efecto suelo, con un largo difusor bajo los pontones.
Alerón delantero más simple, con vórtices más débiles, menos capaces de controlar la estela del neumático delantero.
Adiós a los bargeboards, dispositivos debajo del chasis y ciertas complejidades de los endplates del alerón trasero para que se cumpla el objetivo de poder seguir mejor a otros coches.
Reducción a un 86% de la carga aerodinámica total (pérdida de un 14%) al seguir a otro coche. Actualmente la carga aerodinámica baja al 55% (pérdida del 45%) cuando se rueda detrás de otro monoplaza.
Áreas en las que los diferentes coches sí serán diferentes: morro, alerón delantero y sus endplates, pontones, cubierta motor, conductos de freno y alerón trasero y sus endplates.
Se ha reducido la importancia de ciertas partes del coche para evitar diferencias tan grandes de rendimiento.
Se retienen las mantas térmicas al menos hasta 2022.
Aumento del peso mínimo, de 743 kg a 768 kg. La causa es las ruedas más grandes, diferente masa de los neumáticos, mayor peso de la unidad de potencia, ciertas piezas estándar o prescritas y componentes de seguridad.
Habrá mejor control de los escombros. Cuando haya contacto, no se desintegrarán las piezas de los coches.
Se amarrarán piezas de la parte posterior del coche.
Suspensiones simplificadas (sistemas internos más simples, resortes, amortiguadores...). Prohibidas las suspensiones hidráulicas.
Separación de estructuras de suspensión y sus carenados.
Ruedas más grandes (18 pulgadas) con suministro estándar
Sistema más simple de combustible, con componentes prescritos.
Los cubos de diseño, tuercas y el sistema de retención de rueda serán prescritos.
Hay cinco categorías de componentes de los coches: Listados, estándar, prescritos (diseño de la FIA), transferibles (se pueden compartir entre equipos), y de fuente abierta (diseño que será público y otros pueden copiar).
Discos más grandes (de 278 mm a 330 mm).
Geometría de disco de frenos más simple. Aplazamiento del suministro estándar hasta 2023.
Motores más baratos mediante el aumento del peso mínimo, restricción de materiales, eliminación de la exclusividad de proveedores de células ES y turbocompresores.
Obligación de igualdad de especificaciones entre fabricantes y sus equipos clientes.
Para la legalidad y vigilancia de los sistemas de combustibles, las bombas de presión, el medidor de flujo y los amortiguadores serán estándar.
Para no "bloquear" un diferencial de rendimiento de un equipo, las dimensiones de la caja de cambios se han definido de manera más restrictiva.
Se permite un rediseño de las cajas de cambios completo en un ciclo de 5 años.
Simplificación geométrica del eje de transmisión por razones de coste.