La F1 propone a China celebrar dos carreras en Shanghai

Tras el anuncio de las ocho primeras carreras del calendario 2020, la F1 está intentando concretar la segunda mitad de la temporada.

Sin embargo, la incertidumbre de la pandemia de COVID-19 ha complicado las cosas, obligando a la F1 a plantearse hacer más en Europa, para lograr un calendario que tenga al menos 15 carreras.

El aplazamiento del GP de China, que originalmente se iba a disputar el 19 de abril en la que sería la cuarta ronda de la temporada 2020, se anunció en febrero, cuando el brote de coronavirus estaba en su peor momento.

En declaraciones a la emisora de radio de Shanghai esta mañana, el director de la Oficina de Deportes de Shanghai, Xu Bin, confirmó que la ciudad está trabajando para volver a celebrar eventos internacionales, incluidos el GP de China de F1 y el ATP Masters 1000 Shanghai.

"Las organizaciones deportivas internacionales se preocupan mucho por estos eventos deportivos de clase mundial en China y Shanghai", dijo.

"A pesar de los muchos cambios en nuestros eventos debido a la pandemia, hemos recibido apoyo de organizaciones deportivas internacionales y asociaciones nacionales. Se nos permite celebrar eventos en Shangai en la segunda mitad del año, dependiendo de la situación de la pandemia".

Cuando se le preguntó sobre la posibilidad de que el circuito de Shanghai celebre dos carreras, Xu Bin reveló: “Todavía no se ha tomado una decisión, pero es una propuesta de la FOM".

“La F1 ha anunciado que la temporada arrancará con las ocho primeras carreras europeas, sin ninguna ronda en Asia. Nuestro evento se pospuso para la segunda mitad del año".

“La FOM preguntó si podríamos organizar dos carreras en Shanghai. Aún no hay nada decidido. Dependerá de la situación de la pandemia".

La primera carrera de F1 celebrada en Shanghai fue en 2004. El GP de China de 2019 fue la carrera número 1000 en la historia del mundial, y hubo numerosos actos de celebración.

A principios de este mes, en un informe publicado por la Oficina de Deportes de Shanghai que refleja el impacto económico de los principales eventos deportivos en Shanghai en 2019, el GP de China de F1 aportó más de 920 millones de yuanes de beneficios directos a la ciudad (unos 115 millones de euros), y un beneficio indirecto de unos 3.000 millones de yuanes (375 millones de euros).

Galería: los últimos circuitos debutantes en la F1

El circuito internacional de Sepang en Kuala Lumpur en Malasia en 1999 fue la primera pista diseño del arquitecto alemán Hermann Tilke. Fue un modelo para los otros circuitos modernos de Fórmula 1 en los años posteriores con una primera recta larga y curvas cerradas para facilitar los adelantamientos. Y contó grandes áreas con desagües para combatir el clima de la zona.

Desde 2004, la Fórmula 1 corre en China, en un circuito que impresiona por sus dimensiones. La gran tribuna es su característica principal.

Bahrein llegó al calendario de Fórmula 1 en 2004 y desde entonces, salvo 2011, siempre ha sido sede de gran premio. Desde 2014, el GP de Bahrein se ha disputado con luz artificial, de noche.

El circuito de Fórmula 1 en Estambul, diseñado como casi todos los nuevos por el arquitecto alemán Hermann Tilke, gustó mucho a los pilotos desde su debut. Lamentablemente, por razones económicas y la poca asistencia de aficionados que tuvo, salió del calendario de la F1 en 2011.

Los fans de Fernando Alonso tuvieron una oportunidad más de ver a su piloto en España desde 2008. Sin embargo, el circuito urbano no convenció del todo y para 2012 la Fórmula 1 abandonó esa sede, salpicada además por polémicas políticas y legales.

Después de Valencia llegó Singapur al calendario de la Fórmula 1, también en 2008. Desde el principio tuvo un estatus especial, ya que acogió la primera carrera nocturna con luz artificial. La carrera sigue siendo considerada como una de las más destacadas en el calendario.

Abu Dhabi llegó al calendario de Fórmula 1 en 2009. El circuito es conocido por sus largas rectas y revirado tercer sector, así como el llamativo hotel que se encuentra al lado y encima de la pista. El lugar es visualmente muy atractivo, con amplias escapatorias coloridas de asfalto y una carrera que empieza al atardecer y acaba de noche, dejando increíbles imágenes.

La Fórmula 1 tenía grandes planes en Corea del Sur. Una ciudad llena de espacios deportivos fue construida alrededor del nuevo circuito. Sin embargo, solo duró hasta 2013 en la máxima categoría.

No es nuevo, ya que el circuito varias veces cambió su nombre en el calendario de la Fórmula 1 ( en 2003 era A1-Ring). Fue renovado en 2014 y desde entonces es llamado Red Bull Ring.

Después de China, India era el segundo gran deseo de los dueños de la F1. Y la pista en Greater Noida, cerca de Nueva Delhi, también dejó alguna carrera emocionante. Pero solo tres grandes premios se celebraron allí, de 2011 a 2013.

Estados Unidos fue siempre un sitio difícil para la Fórmula 1. Desde 2012, sin embargo, está el Circuito de las Américas en Austin, Texas, con algunas zonas exigentes y un diseño que gusta a los pilotos.

Construido para los Juegos Olímpicos de Invierno, y luego utilizado para la Fórmula 1. Rusia tiene su ciudad deportiva cerca del mar negro, que alberga un circuito de F1 desde 2014. El trazado pasa alrededor de estadios e instalaciones deportivas.

La Fórmula 1 volvió a México en 2015. Al igual que en el Red Bull Ring en Austria, fue un regreso a un país que ya había estado en el calendario, y que en 1992 abandonó la máxima categoría. El trazado, remodelado en su totalidad, se encuentra en la Ciudad de México.

Azerbaiyán es la última incorporación al calendario de carreras de la Fórmula 1. En la capital, Bakú, se encuentra un circuito urbano rápido, construido sobre el casco antiguo, dejando imágenes increíbles de los coches pasando muy cerca de un castillo y de numerosas calles. Un impresionante telón de fondo para el Gran Premio de Europa primero y el GP de Azerbaiyán después.

El trazado de Le Castellet volvía a la Fórmula 1 en 2018, aunque no es un lugar nuevo. El circuito dejó de albergar carreras de este campeonato en 1990, y los últimos GP de Francia, hasta 2008, habían sido en Magny-Cours. Se remodelaron numerosas zonas, destacando la chicane añadida en la recta Mistral, y recibió muchas críticas de fans y pilotos. Las escapatorias y las numerosas diferentes configuraciones confundían al aficionado por la tele, y sus carreras no están siendo muy emocionantes desde que volvió.

15

Así sería una vuelta al circuito de Shanghai... en sentido contrario. ¿Qué te parece?