Los cambios que ayudan a Renault a ser 'el mejor del resto'

El concepto de alerón, que solo Nico Hulkenberg llevó en Alemania, presenta un endplate de múltiples elementos más una novedosa aleta y un arreglo en el ajustador para resolver problemas en curvas de velocidad media a alta.

Sin embargo, en un circuito como el de Hungaroring, donde las velocidades son mucho más bajas y es necesaria una máxima carga aerodinámica, el equipo vio necesario modificarlo.

IMAGE OF NEW FRONT WING

Un gran panel en forma de cuña se unió al plano principal del alerón delantero, dando como resultado una ranura a cada lado (resaltada en verde), en lugar de recorrer todo el ancho del alerón como se pensó originalmente (resaltado en verde, en el recuadro).

Este cambio alteró no solo la cantidad proporcional de carga aerodinámica que se puede generar, sino también la forma en que se forma el vórtice Y250, además del flujo generado por la sección externa del alerón.

Disco de freno del Renault R.S. 18

Foto: Giorgio Piola

Renault también hizo un cambio de especificación en la configuración de su disco de freno, intentando mejorar el rendimiento en frenada.

El equipo, suministrado por Carbon Industrie, ha optado por una selección de discos de freno más agresiva en las últimas carreras, como lo hizo en algunos momentos de la temporada 2017.

El diseño, que presenta una cara ondulada en lugar de una plana, altera la manera en la que el disco rechaza el calor, y han modificado las posiciones de perforación para aprovecharlo.

El resultado de este cambio es que el equipo no tiene que sufrir la penalización aerodinámica de utilizar una entrada de refrigeración de mayor capacidad, ya que el disco puede rechazar más calor.