Dos cambios de motor Honda en dos días para el Toro Rosso de Albon

La Scuderia Toro Rosso ha instalado por segunda vez en dos días un nuevo motor Honda en el coche de Alexander Albon para el GP de Austria.

Dos cambios de motor Honda en dos días para el Toro Rosso de Albon
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El piloto tailandés ya sabía que estaría en la parte trasera de la parrilla, junto a Carlos Sainz, por cambiar su unidad de potencia.

Para los libres 1, Albon montó la última Spec 3 de Honda, que incluía un nuevo V6, turbo, MGU-H y MGU-K. Y este sábado, antes de la FP3, le instalaron nuevos ejemplares Spec 3 de cada una de esas piezas.

Por reglamento, el V6 y el MGU-K que usó el viernes no puede volver a introducirlo en el futuro sin penalización, ya que contribuyeron a las penalizaciones de este fin de semana. Eso significa que ambos elementos tuvieron una vida útil de solo dos sesiones de libres.

Sin embargo, el turbo y MGU-H del viernes sí se pueden guardar y volver a usar sin castigo, porque no contribuyeron a las penalizaciones.

Otro sancionado:

Un portavoz de Honda dijo a Motorsport.com que el último cambio estaba programado y que el objetivo era poner el turbo y el MGU-H extra en los elementos disponibles para Albon sin más penalización.

El jefe del equipo Toro Rosso, Franz Tost, restó importancia al doble cambio y dijo que no fue un hecho inusual.

"¡Lo que es habitual en la F1 lo hace emocionante!", contestó a Motorsport.com. "Hay suficientes motores y Honda está probando, así que está bien".

Cuando se le preguntó si el motor más nuevo suponía una mejora, añadió: "Es mejor, de lo contrario no cambiaríamos el motor. Estaba planeado, como haremos en Spa y Monza".

Hasta la temporada pasada, las sanciones se aplicaban según salieran a pista en la FP1 del viernes, de manera que el primer piloto en aparecer en el asfalto lograba una mejor posición para parrilla que otro sancionado que saliera después. Sin embargo, para evitar esos atascos que se formaban al final del pitlane y que apenas rodaran en clasificación, este año se la juegan en esa sesión, por lo que Sainz y Albon se disputarán quién sale penúltimo y quién último en la Q1, Q2 y Q3 de este sábado.

Galería técnica: las actualizaciones de los equipos para Austria

La llanta del coche de Lance Stroll, Racing Point
La llanta del coche de Lance Stroll, Racing Point
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Un vistazo a las llantas con aletas del Racing Point RP10.

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

El lateral del Ferrari SF90
El lateral del Ferrari SF90
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Una buena toma del suelo del Ferrari, con los cuatro agujeros alargados completamente cerrados paralelos al borde del fondo plano y las tres aletas montadas por delante del neumático trasero.

Foto de: Giorgio Piola

El volante del coche de Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10
El volante del coche de Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10
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Esta foto del volante Mercedes W10 del coche de Bottas nos muestra los numerosos botones, palancas e interruptores de los que dispone el piloto.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El alerón delantero del Ferrari SF90
El alerón delantero del Ferrari SF90
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Un vistazo a las turning vanes montadas en la parte inferior del morro en el Ferrari SF90. Forman parte de una estructura más grande de turning vanes cuando el morro se une al coche.

Foto de: Giorgio Piola

Ferrari SF90, front
Ferrari SF90, front
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Las turning vanes montadas debajo del chasis se acoplan con las del morro para formar un colectivo más grande. El diseño de las paletas que se ven aquí es ligeramente diferente en Austria que en carreras anteriores.

Foto de: Giorgio Piola

Max Verstappen, con sensores aerodinámicos en su Red Bull Racing RB15
Max Verstappen, con sensores aerodinámicos en su Red Bull Racing RB15
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Red Bull manda a pista a Verstappen con parrillas de sondas Kiel detrás de las ruedas delanteras en los libres para recopilar datos de la nueva configuración de frenos introducida en la última ronda.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Renault R.S. 19
Alerón delantero del Renault R.S. 19
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Renault sigue evaluando el rendimiento de varias partes del monoplaza, incluidas las estructuras en forma de lágrima con sensores alojados dentro durante los libres.

Foto de: Giorgio Piola

Alerón delantero del Renault R.S. 19
Alerón delantero del Renault R.S. 19
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Este alerón delantero también se pintó de manera diferente en la parte exterior para poder descifrar la flexión en las imágenes capturadas por las cámaras de alta velocidad.

Foto de: Giorgio Piola

Suspensión delantera del Mercedes AMG F1 W10
Suspensión delantera del Mercedes AMG F1 W10
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Una toma del tambor de freno delantero izquierdo de Mercedes, que en Austria tiene una apertura para liberar parte del calor generado por los frenos.

Foto de: Giorgio Piola

Bargeboard del Ferrari SF90
Bargeboard del Ferrari SF90
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Una vista general de la región de bargeboards del SF90, que tiene ranuras en la superficie de los elementos superiores que se alinean con las del plano de referencia para cumplir con el reglamento.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Bargeboard del Ferrari SF90
Bargeboard del Ferrari SF90
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Un gran primer plano del divisor del Ferrari SF90 que se compone de varias secciones en forma de L.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

La parte trasera del Racing Point RP19
La parte trasera del Racing Point RP19
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Las temperaturas y la altitud del Red Bull Ring a menudo llevan a los equipos a tener que aumentar la refrigeración. Aquí se ve la salida trasera de refrigeración de Racing Point para Austria, más grande.

Foto de: Giorgio Piola

La parte trasera del Renault R.S. 19
 La parte trasera del Renault R.S. 19
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Renault sigue una solución similar, ya que también aumentan el tamaño de su salida de refrigeración para satisfacer las demandas del circuito.

Foto de: Giorgio Piola

El alerón trasero del Ferrari
El alerón trasero del Ferrari
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Una visión general del alerón trasero del Ferrari SF90, que (como hizo en Francia) presenta muchas menos ranuras en la parte inferior trasera del endplate.

Foto de: Giorgio Piola

El alerón delantero del Renault R.S. 19
El alerón delantero del Renault R.S. 19
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Una bonita vista lateral de la última especificación de Renault, presentada en Francia, que cuenta con la solución 'cape' para acondicionar el flujo de aire alrededor de la estructura.

Foto de: Giorgio Piola

La zaga del Renault R.S. 19
La zaga del Renault R.S. 19
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Esta toma de tres cuartos hacia atrás del Renault RS19 nos ofrece una toma de los orificios completamente cerrados que corren paralelos al borde del fondo plano, y la aleta en ángulo adverso que añadieron recientemente por delante del neumático trasero.

Foto de: Giorgio Piola

Alerones delanteros del Racing Point RP19
Alerones delanteros del Racing Point RP19
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Las dos especificaciones de morro disponibles para Racing Point para el GP de Austria. La de abajo es el último diseño, que presenta un conjunto elevado de ranuras y deja, bajo la estructura principal, la solución 'cape'.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El motor del Renault R.S. 19
El motor del Renault R.S. 19
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Una gran foto del Renault RS19 con sus cubiertas quitadas permite ver cómo se han instalado la unidad de potencia y los accesorios.

Foto de: Giorgio Piola

Suspensión delantera del Ferrari SF90
Suspensión delantera del Ferrari SF90
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Detalle de unos frenos delanteros del Ferrari SF90 que han aumentado significativamente este año, ya que el equipo busca el rendimiento que otros ya han logrado. Observa el uso de los discos de freno ribeteados, una característica que se ha visto en otros coches en las últimas dos temporadas.

Foto de: Giorgio Piola

McLaren MCL34
McLaren MCL34
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Esta foto del McLaren MCL34 nos da una buena idea de algunos de los detalles de la suspensión delantera y del conducto de frenos del coche. Se aprecian las pequeñas aletas en la parte inferior del conjunto del tambor de freno, un diseño que gran parte de la parrilla ha adoptado en un año en el que el tamaño de las aletas está limitado por el reglamento.

Foto de: Giorgio Piola

El motor del Mercedes AMG F1 W10
El motor del Mercedes AMG F1 W10
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El Mercedes W10 antes de su montaje completo, preparado para la acción, nos permite ver algunos de los detalles que se encuentran debajo de la "piel" del chasis.

Foto de: Giorgio Piola

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