Cómo se enfrentan lo equipos al 'mal de altura' de México con sus F1

Situado a 2.200 metros de altitud, el Autódromo Hermanos Rodríguez de la capital mexicana es famoso por lo mucho que requiere refrigeración para compensar la reducida densidad del aire.

Aunque las temperaturas en México rondan los 25ºC, mucho más frescas que por ejemplo en las dos últimas carreras, la reducción de aproximadamente un 20% de la densidad del aire significa que hay menos aire para refrigerar el motor, los frenos y otros elementos clave de los coches.

Eso significa que casi todos los equipos de F1 han introducido nuevas piezas diseñadas exclusivamente para ofrecer las soluciones más extremas del año a la falta de refrigeración, sin que ninguna escudería haya llevado al GP México piezas puramente relacionadas con el rendimiento.

Red Bull ha ampliado las rejillas de refrigeración orientadas hacia delante en el lado derecho del pontón del coche de Max Verstappen y Sergio Pérez.

Ferrari también ha llevado una cubierta de motor con rejillas más grandes, pero curiosamente en la FP1 optó por guardarla y no probarla ni con Charles Leclerc ni con Carlos Sainz.

El equipo decidió que había cubierto sus necesidades de refrigeración con su habitual cubierta del motor, ya que había previsto que el fin de semana sería más caluroso de lo que ahora dicen los pronósticos. En caso de que la actual cubierta del motor no sea suficiente, podría instalar el nuevo modelo con ranuras de refrigeración más grandes en la FP3 del sábado.

Leclerc dijo el jueves que Ferrari tiene "un paquete muy diferente" que espera que "debería ser mejor que el año pasado", cuando los coches de Maranello tuvieron problemas para terminar quinto y sexto.

"Habrá gestión de la temperatura en la carrera siempre que haya tráfico", dijo. "Así que la carrera va a ser complicada, pero creo que estamos mucho mejor preparados que el año pasado".

Foto: Giorgio Piola

Detalle del Ferrari SF-23

Alpine ha instalado un diseño con rejillas de cocción más grandes que ya había usado en los entrenamientos libres del GP de Qatar como prueba para este fin de semana. Más abajo, también ha ampliado la salida del panel en forma de botella de Coca-Cola en la parte trasera del coche.

Foto de: Filip Cleeren

Detalle del Alpine A523

McLaren también ha cambiado la geometría de la cubierta del motor para conducir más aire a través de los radiadores, a la vez que ha introducido una toma más grande en el conducto de los frenos delanteros para mantener la temperatura de los frenos bajo control.

Fotografía de: Filip Cleeren

Detalle del McLaren MCL60

AlphaTauri y Haas han seguido su ejemplo con un conjunto de actualizaciones similares a las de McLaren: Haas presenta unas llamativas rejillas de refrigeración extremadamente grandes en el pontón.

Fotografía de: Filip Cleeren

Detalle del VF-23 de Haas

Williams ha rediseñado la cubierta del motor con una salida central más grande, similar a la de Alpine. También ha llevado nuevas láminas del alerón como opción más extrema, en caso de que fueran necesarias.

Alfa Romeo se ha ceñido a un nuevo conducto para los frenos traseros, mientras que Mercedes y Aston Martin no han introducido ninguna pieza nueva no utilizada anteriormente.