Así ayudarán a pilotos y coches de F1 los cambios del circuito de Singapur

Debido a las obras de construcción, la secuencia de cuatro curvas de casi 90 grados hacia el final de la vuelta que llevaba el circuito de Marina Bay bajo una tribuna se ha eliminado para la carrera de este año.

En su lugar hay una nueva sección recta más larga, que va desde la suave curva a izquierdas de la curva 15 hasta la cerrada curva a derechas de la que antes era la curva 20, pero que ahora es la curva 16.

Además de crear un tiempo por vuelta mucho más rápido, los cambios reducen la exigencia de los frenos y también ayudarán a los pilotos a mantener vivos los neumáticos durante una vuelta completa.

"Creo que va a ser más fácil para los neumáticos porque todas las zonas de frenado y tracción y la degradación que eso provoca debería ser un poco más fácil", dijo el director de rendimiento de Aston Martin Tom McCullough a Motorsport.com.

"Normalmente, lo que ocurría al final de la vuelta era que, como no había mucho tiempo de recuperación para los neumáticos, los traseros, en particular, estaban muy calientes en el antiguo trazado".

"Lo que esto hará es permitir que se enfríen un poco, y los neumáticos no estarán tan mal en las últimas curvas. Así que en realidad hace la vida más fácil desde el punto de vista de los neumáticos".

"El circuito seguirá siendo de máxima carga debido a todo lo demás, eso no va a cambiar demasiado".

El jefe de rendimiento de vehículos de Williams, Dave Robson, sugirió que los cambios de la pista no perjudicarán al FW45, que normalmente se ha visto favorecido por los circuitos de alta velocidad.

Los coches correrán hacia la nueva curva 16 (parte inferior de la imagen) antes de girar a la derecha y pasar por delante de la nueva tribuna Bayfront en la curva 17.

"El cambio de trazado probablemente nos ayude porque se han eliminado cuatro curvas", dijo. "Así que eso probablemente nos ayude".

"Pero creo que, más en serio, cambiará bastante la naturaleza del circuito. No tanto en términos de carga aerodinámica, sino en términos de frenada, que siempre es difícil allí".

"La energía con la que tienen que lidiar los frenos, la degradación del neumático trasero, es siempre muy difícil cuando llegamos al último sector".

"Así que eliminar esas curvas de esa parte del circuito cambia mucho las características de la pista para todos, obviamente. Esperemos que eso juegue un poco más a favor de los puntos fuertes de este coche".

Esteban Ocon, piloto de Alpine, indicó que la nueva curva 16 podría crear una oportunidad de adelantamiento.

"Han sido muy, muy buenas noticias", dijo el francés sobre los cambios. "En una pista en la que no necesariamente disfrutas tanto conduciendo, que la cambien, es una muy buena noticia".

"Esperemos que ayude a adelantar, que antes era imposible. Estoy bastante seguro de que vamos a poder acercarnos más por detrás, y eso va a cambiar muchas cosas".

Una consecuencia interesante de un tiempo de vuelta más rápido y un final de vuelta más rápido es que da a los equipos menos tiempo para tomar decisiones de estrategia en situaciones de coche de seguridad y VSC, que son comunes en el GP de Singapur.