¡Los 16 cambios del Aston Martin F1 para Hungría! Así es el AMR26 'B'

La FIA ha revelado la lista completa de cambios en el Aston Martin AMR26 para el GP de Hungría 2026 de F1, la versión 'B' del coche creado por Adrian Newey.

¡Por fin! Después de muchas carreras, el documento de la FIA en el que se explican los cambios de los equipos de F1 en sus coches para cada fin de semana, Aston Martin aparece con una serie de actualizaciones en su AMR26, y aquí están todas las que llevará en el GP de Hungría, su tan esperada revolución en el monoplaza de Fernando Alonso y Lance Stroll.

En total Aston Martin ha presentado 16 cambios en su coche para Hungría, más que cualquier otro equipo, aunque uno de los más importantes, el del motor Honda, no llegará hasta el mes que viene en Zandvoort. Los 16 cambios de Aston Martin, además, son por rendimiento (carga aerodinámica), ninguno para ajustarse al circuito en sí.

Las mejoras de Aston Martin F1 en su coche para Silverstone

Pieza actualizada	Causa de la mejora	Diferencias con la anterior versión	Cómo funciona la mejora
Alerón delantero	Rendimiento - Carga local	Se ha revisado la vista frontal y la planta del ala, redistribuyendo la cuerda de sus elementos.	El ala delantera, los endplates y el morro forman un paquete diseñado para mejorar el rendimiento del tren delantero del coche en combinación con el resto de las actualizaciones.
Alerón delantero - Endplates	Rendimiento - Carga local	Actualizados el cuerpo principal, el deflector (diveplane) y la base (foot)	El ala delantera, los endplates y el morro forman un paquete diseñado para mejorar el rendimiento del tren delantero del coche en combinación con el resto de las actualizaciones.
Morro	Rendimiento - Carga local	Morro más largo y más estrecho.	El ala delantera, los endplates y el morro forman un paquete diseñado para mejorar el rendimiento del tren delantero del coche en combinación con el resto de las actualizaciones.
Esquina delantera / Conducto de freno delantero	Rendimiento - Carga local	Revisado el labio del conducto de freno delantero y se alarga el deflector trasero.	Los nuevos elementos externos del conducto de freno delantero trabajan junto con el nuevo ala delantera para gestionar el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras.
Suelo	Rendimiento - Carga local	Modificadas todas las superficies permitidas del suelo.	Todos los cambios del suelo se han desarrollado como un paquete para incrementar la carga aerodinámica generada por el fondo plano y, por tanto, mejorar el rendimiento del coche.
Vallas del suelo	Rendimiento - Carga local	Actualizadas las aletas del borde de ataque del suelo.	Todos los cambios del suelo se han desarrollado como un paquete para incrementar la carga aerodinámica generada por el fondo plano y, por tanto, mejorar el rendimiento del coche.
Borde del suelo	Rendimiento - Carga local	Modificados el borde (foot/board) y la zona situada delante del neumático trasero.	Todos los cambios del suelo se han desarrollado como un paquete para incrementar la carga aerodinámica generada por el fondo plano y, por tanto, mejorar el rendimiento del coche.
Difusor	Rendimiento - Carga local	Cambios en el difusor principal, las vallas del difusor y el pequeño alerón (winglet).	Todos los cambios del suelo se han desarrollado como un paquete para incrementar la carga aerodinámica generada por el fondo plano y, por tanto, mejorar el rendimiento del coche.
Entrada de los pontones	Rendimiento - Carga local	Revisada la forma de la entrada de aire para adaptarla al nuevo paquete de carrocería.	El paquete de carrocería ha evolucionado para mejorar el flujo de aire hacia la parte trasera del coche y complementar las modificaciones introducidas en el suelo.
Carrocería / Cubierta del motor	Rendimiento - Carga local	Ligeros cambios en la forma de la carrocería.	Forma parte del nuevo paquete de carrocería desarrollado para optimizar el flujo hacia la parte trasera y trabajar en conjunto con las modificaciones del fondo plano.
Ranuras de refrigeración	Rendimiento - Carga local	Paneles de refrigeración conceptualmente similares a los anteriores.	Las ranuras mantienen el abanico habitual de configuraciones para adaptar el sistema de refrigeración y optimizar el rendimiento según las condiciones ambientales.
Suspensión trasera	Rendimiento - Carga local	Pequeñas modificaciones en la posición de los brazos de suspensión y en los carenados exteriores.	Las modificaciones de la suspensión trasera y de los conductos de freno traseros se han desarrollado conjuntamente, en coordinación con los cambios realizados en la parte posterior del suelo.
Esquina trasera / Conducto de freno trasero	Rendimiento - Carga local	Sutiles cambios en la entrada, la salida y los deflectores.	Forma parte del paquete de modificaciones de la suspensión trasera y del suelo.
Alerón trasero	Rendimiento - Carga local	Se ha redistribuído la cuerda entre los tres elementos del ala y se añaden pequeños aletines en el borde de salida del flap.	Los tres componentes del alerón trasero aumentan la carga aerodinámica (CM load) al tiempo que reducen la resistencia aerodinámica (SM drag), en combinación con el resto de cambios introducidos en la parte trasera del coche.
Beam Wing (ala inferior trasera)	Rendimiento - Carga local	Modificada la distribución de la torsión del soporte del ala trasera.	Forma parte del mismo paquete aerodinámico de la zaga para aumentar la carga y reducir la resistencia.
Alerón trasero - Endplates	Rendimiento - Carga local	Revisadas todas sus superficies.	Completa el paquete de actualizaciones del alerón trasero para trabajar conjuntamente con el resto de modificaciones introducidas en la parte posterior del AMR.

En el lado contrario, Alpine es el único equipo que no presenta mejoras en el documento de la FIA para Hungría, mientras Haas F1, Cadillac y Audi solo tienen un cambio en sus monoplazas.

En cuanto a Aston Martin, por un lado el representante del equipo Mike Krack admitió que no veremos el paso adelante que se espera de este paquete a la primera, ya que mientras otros equipos tuvieron los test de pretemporada para optimizar sus coches, ellos van con retraso y una actualización así requiere tiempo de prueba.

Los detalles del Aston Martin AMR26 'B' para Hungría

Fórmula 1

Por otro, Alonso también rebajó las expectativas, calculando que no hay actualización posible que permita avanzar tanto como la desventaja que tiene Aston Martin en estas primeras carreras. Otra cosa será, eso sí, cuando tras las vacaciones de verano Honda estrene su nueva unidad de potencia (o eso se espera).

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