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La FIA detalla cómo funcionarán las simulaciones aerodinámicas en la F1 2021
La FIA ha revelado los requisitos que tendrán que cumplir los equipos de F1 para realizar simulaciones de CFD sin restricción de cara al cambio normativo de 2021.
Jake Boxall-Legge
Publicado: 21 dic 2018, 17:02
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En el Consejo Mundial del Motor de diciembre, la FIA anunció que se eliminaría el límite en el desarrollo a través de CFD de la actual generación de monoplazas de F1, aunque solo para el trabajo realizado de cara a la normativa de 2021.
Esto se confirmó en el último documento del reglamento deportivo, publicado el jueves, que explica las condiciones en las que se permitirá a los equipos realizar el desarrollo para el futuro conjunto técnico de reglas.
A discreción de la FIA, los equipos dispondrán de un desarrollo de CFD no restringido "sobre una base equitativa y transparente", aunque dicho desarrollo es completamente opcional.
Antes de producir simulaciones, los equipos deben proporcionar una lista de condiciones de flujo y límite antes de que la FIA apruebe el uso adicional de recursos CFD.
Esto incluye la geometría de las partes a probar, junto con cualquier modelo matemático y condiciones dentro de la simulación para garantizar la transparencia.
También se requerirá que los equipos proporcionen informes completos de simulaciones a la FIA y a los otros equipos, con la condición de que no se comparta la propiedad intelectual entre las partes.
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En última instancia, la investigación y el desarrollo llevados a cabo en las simulaciones sin restricciones ayudarán al equipo técnico de la FIA a configurar el conjunto de reglas de 2021, que se espera que sea una continuación de los cambios introducidos para la próxima temporada.
Hay un precedente anterior a esto, ya que los equipos obtuvieron tiempo adicional de CFD al trabajar con las regulaciones de 2019 después de su presentación, y la F1 también proporcionó información a través sus propios investigadores técnicos.
Los coches del próximo año tendrán alerones delanteros más grandes, con 200 mm más de ancho y 25 mm de profundidad, mientras que los alerones traseros serán 70 mm más altos y más anchos.
El DRS también será más efectivo y la pletina del alerón trasero se abrirá 20 mm más cuando se active.
Otros cambios en las regulaciones deportivas incluyen un aumento de 5 kg en el límite máximo de combustible, pasando de 105 kg a 110 kg.
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