Fórmula 1
04 sept.
FP1 en
25 días
R
GP de Toscana
11 sept.
Próximo evento en
31 días
25 sept.
FP1 en
45 días
R
GP de Eifel
09 oct.
Próximo evento en
59 días
23 oct.
Próximo evento en
73 días
R
GP Emilia Romagna
31 oct.
Próximo evento en
81 días

Brawn, sobre Racing Point: "En la F1 todo el mundo ha copiado"

compartidos
comentarios
Brawn, sobre Racing Point: "En la F1 todo el mundo ha copiado"
Por:
, Grand prix editor
21 jul. 2020 9:02

El director deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn, considera que la protesta actual contra Racing Point será un verdadero problema para la FIA.

Racing Point se enfrenta actualmente a una investigación sobre la legalidad de su RP20 tras las protestas presentadas por Renault en las dos últimas carreras.

El equipo de Silverstone ha admitido abiertamente que basó el diseño de su monoplaza en el Mercedes W10 de 2019 usando fotografías, pero subraya que se mantiene dentro de la normativa.

En su columna posterior al GP de Hungría, Brawn explicó que copiar a otros equipos era "habitual" en la F1, ya que anteriormente lo llegó a hacer él mismo en su época como director técnico de equipos.

"Mi punto de vista es que copiar en la Fórmula 1 es habitual", dijo Brawn. "Cada equipo tiene de manera normal fotógrafos en el pit lane tomando miles de fotos de cada coche para analizarlas, con el fin de copiar las mejores ideas. Solíamos dar a nuestros fotógrafos una lista".

"Racing Point pasó a la siguiente fase y ha hecho un trabajo más minucioso. No hay un solo equipo en este paddock que no haya copiado algo de otro. Le pediría a todos los directores técnicos del paddock que levantasen la mano si no han copiado a alguien más. No veréis ninguna mano. También yo copié a otros".

La protesta de Renault contra Racing Point se ha centrado en los conductos de freno utilizados en el RP20, que, según argumenta, copian el diseño de Mercedes.

A Racing Point se le permitió usar los conductos de freno de Mercedes el año pasado cuando no eran una pieza listada, pero luego tuvo que diseñar su propia versión para este año después de un cambio en las reglas.

Todo sobre el caso 'Mercedes rosa':

El jefe del equipo, Otmar Szafnauer, dijo el fin de semana que era "imposible" que los conductos fueran ilegales, y que no tiene "ninguna preocupación" sobre su legalidad.

Brawn dijo que podría ser difícil para los diseñadores de Racing Point descartar cualquier conocimiento que tuvieran de la pieza de Mercedes al hacer su propia versión.

"El año pasado, Racing Point tuvo acceso y pudo usar los conductos de frenos de Mercedes en 2019 porque no eran una pieza listada. Este año, los conductos son una pieza listada, así que tienes que diseñar los tuyos propios", explicó Brawn.

"Sin embargo, Racing Point no puede olvidar el conocimiento que adquirieron usando la pieza de Mercedes en 2019. Creo que es ilógico pensar que puedan borrar su almacén de memoria. Es un problema difícil de resolver para los expertos de la FIA".

La FIA decidirá sobre el asunto antes del Gran Premio de Gran Bretaña de la próxima semana (31 de julio-2 de agosto).

Más novedades técnicas de los Fórmula 1 en el GP de Hungría

Pasa las imágenes para descubrir más y haz click en ellas para verlas en grande:

Galería
Lista

Detalle del alerón delantero de Kevin Magnussen, Haas VF-20

Detalle del alerón delantero de Kevin Magnussen, Haas VF-20
1/20

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El alerón delantero sin carga el Haas VF20, cuenta con aletas dentro de las entradas del morro, necesarias por razones de reglamento, pero también estarán orientadas y formadas para influir en el flujo a través de la estructura.

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39
2/20

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una foto de arriba a abajo del alerón delantero del Alfa Romeo C39 que muestra cuán angulado está el endplate.

Detalle del volante de Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39

Detalle del volante de Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39
3/20

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una buena foto del amortiguador de la suspensión delantera del Alfa Romeo C39 y el volante, con sus diversos botones, ruedas y diales.

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39
4/20

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un plano más amplio del alerón delantero y el morro del Alfa Romeo C39 nos da todos los detalles, por ejemplo, cómo usa los tallos para desplazar las cápsulas de la cámara del cuerpo principal del morro.

El Renault F1 Team R.S.20

El Renault F1 Team R.S.20
5/20

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un primer plano del montaje del freno delantero y la suspensión del Renault de Daniel Ricciardo durante su instalación. Se puede ver el diseño estilo rotor de la campana de freno que ahorra peso e infiere un efecto aerodinámico del aire que pasa a través de ella.

El Renault F1 Team R.S.20

El Renault F1 Team R.S.20
6/20

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Esta imagen del RS20 de Esteban Ocon al otro lado del garaje muestra el montaje del freno con el tambor ya instalado.

Un alerón delantero de Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20

Un alerón delantero de Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20
7/20

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un alerón delantero espera a ser instalado fuera del garaje de Ricciardo, pero se pueden ver las cicatrices de la batalla en el endplate y en algunos de los aletines debido a su uso en Austria. Esta es también la nueva especificación que Renault introdujo para el comienzo de la temporada.

Un mecánico de McLaren trabaja en los endplates

Un mecánico de McLaren trabaja en los endplates
8/20

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un mecánico de McLaren trabaja para quitar las pegatinas de los flaps del MCL35 mientras el equipo se prepara para mostrar un patrocinador diferente en el Hungaroring.

Mecánicos de Ferrari trabajando en el SF1000

Mecánicos de Ferrari trabajando en el SF1000
9/20

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mientras el mecánico de Ferrari trabaja en el SF1000, podemos ver el nivel de detalle en el ensamblaje del freno delantero, con la pala de entrada extremadamente grande utilizada para alimentar una variedad de canales en el interior. Esto permite tanto mantener los frenos refrigerados como proporcionar un soporte aerodinámico al alerón delantero.

Detalle de la suspensión delantera del Ferrari SF1000

Detalle de la suspensión delantera del Ferrari SF1000
10/20

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

La parte delantera del SF1000 expuesta nos da una buena vista del conjunto de la suspensión delantera y la dirección.

Detalle del motor del Ferrari SF1000

Detalle del motor del Ferrari SF1000
11/20

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una fantástica imagen de la unidad de potencia del Ferrari SF1000 mientras los mecánicos trabajan en el coche en el garaje. También se ve la disposición del radiador apilado en el pontón.

Miembros de Mercedes

Miembros de Mercedes
12/20

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mira la forma en que la tubería interna del conjunto del freno (a la derecha de la imagen) se alinea con el tambor del freno cuando está instalado (a la izquierda). También se aprecia el uso de arandelas de resorte Belleville dentro del ensamblaje del amortiguador en la parte superior del chasis.

Detalle técnico del Ferrari SF1000

Detalle técnico del Ferrari SF1000
13/20

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un primer plano de la suspensión del Ferrari SF1000, donde se puede ver el amortiguador de la suspensión más clásico que se está empleando.

Los mecánicos de Mercedes trabajan en el coche

Los mecánicos de Mercedes trabajan en el coche
14/20

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El trabajo de preparación aquí está un poco más avanzado en el coche de Hamilton, con el vanity panel instalado para cubrir el amortiguador, con ambos tambores ya instalados en el conjunto del freno.

Detalle técnico del Ferrari SF1000

Detalle técnico del Ferrari SF1000
15/20

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Aquí se pueden ver muchos detalles del SF1000, incluida la campana de freno abierta y los radiadores apilados en los pontones.

Detalle técnico del Ferrari SF1000

Detalle técnico del Ferrari SF1000
16/20

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una vista desde delante al conjunto del freno sin el tambor de carbono instalado nos da una visión diferente de la campana de freno abierta de Ferrari.

Los mecánicos de Haas trabajan en el coche

Los mecánicos de Haas trabajan en el coche
17/20

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El conjunto de dirección y suspensión delantera del Haas VF20 al descubierto, con esos elementos mecánicos internos suministrados por Ferrari.

Detalle de los frenos del Red Bull Racing RB16

Detalle de los frenos del Red Bull Racing RB16
18/20

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El conjunto del freno delantero de Red Bull sin el tambor fijado en su lugar nos permite ver dónde llega parte del aire que absorbe su gran entrada. La división más baja de la entrada hace que pase el flujo de aire a través de la canalización cruzada con forma de trompeta hacia el disco.

Detalle de la carrocería del Mercedes F1 W11 EQ Performance

Detalle de la carrocería del Mercedes F1 W11 EQ Performance
19/20

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

La carrocería del W11 de Lewis Hamilton en el pitlane y desmontada nos da una clara indicación de cuán esculpida y estrecha es.

Detalle del suelo del Renault F1 Team R.S.20

Detalle del suelo del Renault F1 Team R.S.20
20/20

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un trozo del "tablón" del fondo plano apoyado afuera del garaje Renault nos permite ver los diversos agujeros dentro de su superficie para fijarlo en la parte inferior del coche y montar los patines.

Andretti y el activismo de Hamilton: "Se está creando un problema donde no lo hay"

Artículo Anterior

Andretti y el activismo de Hamilton: "Se está creando un problema donde no lo hay"

Siguiente artículo

Norris y cómo hacer de mecánico de tu propio Fórmula 1

Norris y cómo hacer de mecánico de tu propio Fórmula 1

Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Hungría
Lugar Hungaroring
Equipos Racing Point
Autor Luke Smith