Fórmula 1
17 ago.
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11 sept.
Evento finalizado
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Bottas lidera la primera sesión del GP de España por delante de los Ferrari

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Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Daniil Kvyat, Toro Rosso STR14

Daniil Kvyat, Toro Rosso STR14
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Lance Stroll, Racing Point RP19, con sensores

Lance Stroll, Racing Point RP19, con sensores
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalles internos del Ferrari SF90

Detalles internos del Ferrari SF90
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38, por delante de Daniil Kvyat, Toro Rosso STR14

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38, por delante de Daniil Kvyat, Toro Rosso STR14
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Sebastian Vettel, Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Sebastian Vettel, Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-19

Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-19
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Lando Norris, McLaren MCL34

Lando Norris, McLaren MCL34
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Daniel Ricciardo, Renault R.S.19

Daniel Ricciardo, Renault R.S.19
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Sergio Perez, Racing Point RP19

Sergio Perez, Racing Point RP19
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Charles Leclerc, Ferrari SF90

Charles Leclerc, Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Daniel Ricciardo, Renault R.S.19

Daniel Ricciardo, Renault R.S.19
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Por:
, Redactor

Los Mercedes y los Ferrari fueron los más rápidos en los primeros libres de Barcelona, con Bottas primero y Vettel segundo. Sainz, 6º.

Arrancó el Gran Premio de España 2019 y, pese a la ola de actualizaciones que llevan todos los coches, los protagonistas volvieron a ser los mismos. Los Mercedes y Ferrari ocuparon las cuatro primeras plazas, con Bottas y Hamilton haciendo un bocadillo a Vettel y Leclerc.

Los Ferrari se vieron más afectados por el tráfico y perdieron sus opciones de llevarse el mejor tiempo en el tercer sector, por lo que las dos principales escuderías parecen muy igualadas.

No fue una sesión demasiado representativa, ya que los Red Bull no mostraron todo su potencial. Verstappen no montó el compuesto más rápido de Pirelli y además sufrió un susto en la última parte de la práctica.

La quinta plaza tras los dos primeros fue para Romain Grosjean. Los Haas parecen haber dado un paso adelante y Magnussen fue séptimo, y entre ellos se coló un Carlos Sainz que fue el más rápido de los McLaren (que montan la versión actualizada del motor Renault).

Sainz estuvo entre el grupo de los pilotos que salieron antes a pista, con los McLaren, los Toro Rosso y los Renault abriendo el camino. El español, que juega en casa, parecía ser el primero que marcaría tiempo, pero abortó su primera vuelta lanzada y volvió al box.

Fue Gasly quien, con el Red Bull y con medios, puso los primeros tiempos en la tabla, y se mantuvo como único registro hasta que a los 20 minutos de sesión empezaron a rodar más pilotos. En esos primeros intentos, lejos de las marcas del año pasado y de los test, Leclerc se puso primero, pero rápidamente Vettel, el primero en bajar a 1:18, le arrebató el liderato.

Sebastian había sufrido un susto al tener que pisar la grava encontrándose tráfico, pero se recuperó en el siguiente giro. En la primera mitad de la sesión, el tetracampeón encabezaba la clasificación por medio segundo sobre su compañero y más de un segundo respecto al tercero, que era Ricciardo. Los Mercedes seguían escondidos, con Bottas cuarto y Hamilton 17º, ambos con neumáticos medios, mientras que los Ferrari habían logrado sus mejores vueltas con blandos.

Cuando montaron los blandos, Bottas rodó en 1:17.9 y se puso primero, y nadie le pudo bajar de ahí. Leclerc se quedó a dos décimas y Vettel, que iba camino de batir su vuelta, lo perdió en el tercer sector, quedándose segundo a 0.115 de Valtteri. Hamilton, por su parte, se alzó al cuarto lugar, tras quejarse de una "terrible" preparación de los neumáticos.

La sesión de Verstappen acabó antes de tiempo, cuando su Red Bull, que ocupaba la 12ª plaza (con duros), fue mandado al box y el equipo comenzó a chequear un problema de fuga de aceite o hidráulica desmontando el fondo plano.

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Otra fuga hizo a Bottas bajarse del W10 a media hora del final. Mercedes determinó que una fuga de aceite había provocado un apagado preventivo del motor, y están investigando la causa.

El último incidente lo protagonizó Lance Stroll, que se salió en la curva 9 y acabó contra las protecciones, provocando una bandera roja que dio por concluida la sesión a falta de dos minutos.

El canadiense perdió el control del Racing Point al tocar ligeramente la grava camino al noveno giro y aunque pudo reducir la velocidad, acabó impactando contra el muro, pero pudo salir del coche por su propio pie, aunque su monoplaza sí quedó dañado en la parte delantera.

El TOP 5 de la FP1 del GP de España. Pulsa en 'Ver resultados' para ver la tabla completa

Cla Piloto Chasis Motor Vueltas Tiempo Diferencia Intervalo
1 Finland Valtteri Bottas Mercedes Mercedes 19 1'17.951    
2 Germany Sebastian Vettel Ferrari Ferrari 20 1'18.066 0.115 0.115
3 Monaco Charles Leclerc Ferrari Ferrari 20 1'18.172 0.221 0.106
4 United Kingdom Lewis Hamilton Mercedes Mercedes 22 1'18.575 0.624 0.403
5 France Romain Grosjean Haas Ferrari 25 1'18.943 0.992 0.368

Las actualizaciones más importantes en los coches

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Pontones del Mercedes AMG F1

Pontones del Mercedes AMG F1
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes lleva numerosas piezas nuevas para el GP de España, entre las que se encuentra un nuevo conjunto de deflectores de los pontones, que se muestran aquí. Los nuevos deflectores cuentan con tres elementos en lugar de dos, ya que los diseñadores buscan influir mejor en la estela por delante de los neumáticos.

Detalle técnico del Mercedes AMG F1

Detalle técnico del Mercedes AMG F1
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Foto de: Giorgio Piola

Este fin de semana también se pueden ver nuevos espejos y soportes en el Mercedes W10, ya que el equipo sigue los pasos de otros rivales con un diseño más aerodinámico y beneficioso. El cuerpo de la carcasa del espejo principal ahora cuelga de un acondicionador de flujo para mejorarlo a su alrededor y el de las superficies cercanas.

Detalle técnico del Mercedes AMG F1

Detalle técnico del Mercedes AMG F1
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Foto de: Giorgio Piola

Aquí tenemos una toma trasera del W10, que tiene un espejo gran angular más pequeño montado en la esquina inferior para dar una mejor visibilidad.

Detalle técnico del Mercedes AMG F1

Detalle técnico del Mercedes AMG F1
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes también ha modificado su alerón delantero para el GP de España, donde incorpora otra ranura, aunque más corta, en la sección inclinada (tercera solapa superior hacia arriba).

Detalle técnico del Mercedes AMG F1

Detalle técnico del Mercedes AMG F1
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Foto de: Giorgio Piola

Aquí tenemos una gran toma general de la zona alrededor de los pontones, donde se aprecian las modificaciones realizadas en la aleta con forma de boomerang que está sobre los bargeboards. Mira también el nuevo deflector de los pontones, de triple elemento, en el que el punto de conexión inferior también está claramente dividido en dos elementos.

Cubierta de motor del Ferrari SF90

Cubierta de motor del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Ferrari tiene una nueva cubierta de motor que cuenta con un recorte detrás de la sección de la toma de aire.

Detalle del Ferrari

Detalle del Ferrari
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Foto de: Giorgio Piola

La Scuderia también ha realizado cambios en el alerón delantero, utilizando un ángulo de barrido más amplio que debería ayudar a conducir más flujo hacia fuera alrededor del neumático delantero.

Detalle del McLaren

Detalle del McLaren
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Foto de: Giorgio Piola

McLaren ha realizado cambios en el alerón trasero, contando con placas en la esquina superior trasera.

Alerón delantero del Toro Rosso STR14

Alerón delantero del Toro Rosso STR14
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Toro Rosso tiene dos especificaciones de alerón delantero disponibles. La de arriba (de las dos que se muestran aquí) es la nueva y presenta una curvatura diferente en la base del endplate, junto con revisiones de los footplates interior y exterior para adaptarse al cambio en la dirección y velocidad del flujo.

Detalle de la zaga del Toro Rosso

Detalle de la zaga del Toro Rosso
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Foto de: Giorgio Piola

Una buena toma del alerón trasero del Toro Rosso. No es nuevo, pero es digno de mención la forma de la esquina superior del endplate, que intenta inferir un efecto aerodinámico similar a los diseños "de persiana" anteriores que ya no están permitidos.

Detalle del Toro Rosso

Detalle del Toro Rosso
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Foto de: Giorgio Piola

Este ángulo desde la parte superior del endplate del alerón trasero del STR14 nos permite percibir su configuración.

El suelo del Ferrari SF90

El suelo del Ferrari SF90
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Un primer plano de las ranuras en el borde del suelo del Ferrari SF90.

Freno delantero del Ferrari SF90

Freno delantero del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Esta foto del conjunto de freno delantero del Ferrari durante el montaje y sin el tambor de freno encendido revela algunos detalles internos.

Detalle del Red Bull Racing

Detalle del Red Bull Racing
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Foto de: Giorgio Piola

Una toma similar del RB15 de Red Bull nos muestra las tuberías que atraviesan el conjunto del freno delantero, que reciben el aire recogido en el extremo interior y lo redirige a través de la llanta.

Detalle del Mercedes

Detalle del Mercedes
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Foto de: Giorgio Piola

De manera similar, el Mercedes tiene un gran tubo que se alimenta hacia la línea del eje y que afecta al flujo hacia fuera a través de la llanta para obtener mejoras aerodinámicas.

Detalle técnico del Haas

Detalle técnico del Haas
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Foto de: Giorgio Piola

Mirando el endplate del alerón delantero del Haas VF19, podemos ver cómo los diseñadores han creado una aleta alrededor de la cámara térmica para ayudar en lo posible al movimiento del aire a través y alrededor del neumático delantero.

Empaquetado de motor del Ferrari SF90

Empaquetado de motor del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una gran toma de la unidad de potencia de Ferrari mientras los mecánicos preparan el coche para la acción de este fin de semana.
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