Binotto trata de pescar en Ferrari para Audi y recibe su primer portazo

Lo intentó. Son amigos y se tienen un gran aprecio. Mattia Binotto hizo una oferta a Enrico Gualtieri para llevárselo a Audi en cuanto el ex director de los del Cavallino se incorporara a la escudería de los cuatro aros con plenos poderes. Existía el riesgo de que, al igual que el otro Enrico de Ferrari, Enrico Cardile, director técnico de la parte de chasis, abandonara Maranello (Cardile se ha ido a Aston Martin).

Mattia Binotto jefe de Audi F1

Si bien Cardile, de 49 años, aceptó la oferta de Aston Martin Racing, 'recomendado' a Lawrence Stroll nada menos que por Adrian Newey, Gualtieri hizo una elección de... corazón, prefiriendo seguir en Ferrari, a pesar de que tenía una propuesta económica que se acercaba a triplicar (o casi) su sueldo.

La Scuderia agota la posible fuga de técnicos para dar consistencia a la estabilidad del Cavallino. Enrico Gualtieri es una pieza fundamental en la Gestione Sportiva siendo el Director Técnico en el área de motores y el ingeniero mecánico ha preferido dar continuidad a una historia que empezó en el área de simulación de Ferrari hace más de veinte años, donde construyó silenciosamente una carrera que le ha llevado a lo más alto.

Enrico Gualtieri, Director Técnico Power Unit Ferrari

De Módena, y con 49 años, Gualtieri es un tipo tímido al que no le gusta el protagonismo, sino que prefiere trabajar en la sombra, consolidando su equipo. Enrico dirige un grupo de más de 300 personas: la atención se centra ya en la unidad de potencia de 2026, que lleva unos meses funcionando en el banco.

El proyecto supervisado por Wolf Zimmermann con la colaboración de los expertos austriacos de AvL parece muy innovador y Ferrari tiene grandes ambiciones para un reglamento que, al menos al principio, debería devolver una F1 la importancia del motor, frente a la supremacía de la aerodinámica a la que nos hemos acostumbrado en los últimos años.

Gualtieri, por tanto, en la cúspide de la pirámide del motor, quiere liderar un proceso que espera reconvertir a Ferrari en la referencia de la F1. La responsabilidad es grande y la salida de Enrico habría sido grave porque además podría haber aportado un conocimiento inestimable a Audi.

La curiosidad, a estas alturas, es saber quién será nombrado director técnico de Ferrari, con la renuncia de Fred Vasseur al cargo que asumió como interino tras la dimisión de Cardile. El francés ha reiterado que será un técnico que llegue de fuera (las apuestas hablan del ex de Mercedes Mike Elliott): hay quien insiste en Loic Serra, el francés que se incorporará a la plantilla de Maranello a partir del 1 de octubre, aunque nunca ha cubierto ese puesto. El tiempo dirá. Mientras tanto, se han revalorizado los papeles de los italianos que trabajan en el 677, el coche rojo de 2025 que supondrá una ruptura limpia con el SF-24: Diego Tondi (aerodinámica), Fabio Montecchi (chasis) y Marco Audurno (prestaciones).

Vasseur apuesta por la estabilidad y el cotizado Riccardo Adami, actual ingeniero de pista de Carlos Sainz, también debería ser confirmado en ese puesto como nuevo ingeniero de Lewis Hamilton, con la esperanza de que el inglés no se arrepienta no haberse podido llevar a Peter Bonnington, que se queda en Mercedes para hacer de 'nodriza' de Kimi Antonelli.