Análisis
Fórmula 1
Aston Martin F1 recurre al suelo que introdujo... ¡en abril!
El equipo británico sigue aprovechando los últimos grandes premios de la temporada para conocer el camino ideal de desarrollo de su coche de Fórmula 1.
Gianluca D'Alessandro
Editado: 1 nov 2024, 8:23
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El trabajo de Aston Martin sigue entre bastidores de cara a la temporada 2025 de Fórmula 1, con numerosas pruebas de comparación y recopilación de datos en los entrenamientos libres. La parte final de la actual campaña, con una posición ya bien definida, tiene muy poco que decirnos sobre los objetivos de prestigio, por lo que los británicos optaron por aprovechar las citas de la segunda mitad de año para comprender lo que no funcionó en el desarrollo.
Durante las prácticas del Gran Premio de Ciudad de México, salieron a la pista con sensores en el monoplaza de Felipe Drugovich, que sustituía a Fernando Alonso para cumplir con la regla de los novatos. Sin embargo, lo más interesante es que no lo hizo con el coche actualizado al completo, sino que mezclaron las piezas, con antiguas y nuevas, como por ejemplo, el suelo, que no era el del Gran Premio de Estados Unidos, sino la especificación anterior.
Se trata de un enfoque que, de hecho, la escudería de Silverstone repitió en ambos coches durante el resto del fin de semana, con una combinación de antiguos elementos con otros totalmente nuevos.
"Sí, algunas piezas no encajaban. Al final, como se vio el viernes en el Gran Premio de Ciudad de México, utilizamos muchos sensores especiales, probamos diferentes configuraciones en ambos coches, y de nuevo, por la tarde, diferentes configuraciones en ambos monoplazas", dijo Mike Krack. "Luego, durante la noche, decidimos, ¿cuál es el mejor paquete? Y se vio, por ejemplo, que el alerón delantero se mantenía, pero otras partes no podíamos conservarlas"
El alerón delantero con un plano principal y endplate modificados y que se introdujo en el Gran Premio de Estados Unidos, permaneció durante todo el fin de semana, por lo que ambos coches tenían la misma especificación. Sin embargo, solo una parte del último paquete se mantuvo, mientras que en otros aspectos, incluida la parte inferior, se decidió dar un paso atrás y no aprovechar todas las novedades.
Por ejemplo, en el suelo se decidió volver a la configuración del Gran Premio de Japón, la que realmente funcionó mejor a lo largo de la temporada, mientras que en el Gran Premio de Emilia Romagna se introdujo un fondo modificado que provocaba que el coche fuera más complejo de conducir y se descartó. En el Gran Premio de Gran Bretaña, optaron por volver al mismo suelo que en tierras japonesas, pero en el Gran Premio de Hungría llegó otra actualización que modificó partes de la entrada de los radiadores y lo dejaron de usar a las pocas carreras.
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Y es precisamente en torno a ese tema sobre el que gira la temporada de Aston Martin, con evoluciones que no siempre dieron los resultados deseados, hasta el punto de regresar al inicio del año. En un mundial con muchas altibajos desde el punto de vista de los resultados, con algunos de los mejores en las últimas citas, intentaron volver al buen camino del desarrollo, pero en ocasiones se vieron obligados a volver sobre sus pasos.
Esta es una de las razones por las que los de Silverstone optaron por sacrificar parte de los entrenamientos libres para entender mejor los paquetes, experimentar y dirigir el desarrollo de 2025. De momento, al AMR24 le falta carga aerodinámica y estabilidad, aunque eso ya se vio el año pasado, cuando en las últimas carreras intentaron añadir carga y generó desequilibrios en el balance general.
Parece un aspecto que se repite, y por mucho que las escuderías busquen una mejora global en la carga, por otro lado es importante revisar el equilibrio con el resto de los componentes. Fue un tema en el que el propio Mike Krack hizo hincapié, ya que algunos elementos del último paquete de mejoras no es seguro que tengan hueco en el monoplaza, y tendrá que investigarlo.
"Hay que ver qué pistas vienen. Por ejemplo, hay circuitos de alta velocidad en los que podríamos elegir de forma diferente al Gran Premio de Las Vegas, donde quizá haya muchas curvas de baja velocidad, así que creo que decidiremos en función de las distintas características de los circuitos", señaló.
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