Fórmula 1 GP de Brasil
Aston Martin no se fía ni de ser quinto en el mundial 2024
Mike Krack admite que Aston Martin no puede ni dar por hecha la quinta posición en el mundial de constructores 2025 pese a la enorme distancia que llevan.
Jose Carlos de Celis
Publicado: 30 oct 2024, 18:35
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Aston Martin se descolgó pronto de la zona alta de la parrilla y quedó en tierra de nadie, muy por detrás de Red Bull, Ferrari, McLaren y Mercedes pero a su vez muy por delante del resto. De hecho, como han ido alternándose los equipos que lideraban ese grupo de perseguidores, siguen quintos con una cómoda ventaja respecto al sexto, un colchón de 40 puntos sobre Haas. Sin embargo, no se confían.
Quedan solo cuatro grandes premios y para caer a la sexta plaza Haas tendría que remontarles al menos 10 puntos en cada fin de semana, pero solo una vez este año han logrado más de 10 puntos en una misma ronda (y fue al sprint). Y además de sumar más de 10 puntos sus rivales, implicaría que Aston Martin no vuelva a puntuar, aunque llevan dos pruebas consecutivas yéndose de vacío.
Cuando se le preguntó por el desarrollo a lo largo de la temporada 2024 de F1, Mike Krack, jefe de equipo de Aston Martin, dijo: "Sí, creo que es algo en lo que no puedes dormirte en los laureles. Hemos visto que los dos Haas han hecho un buen trabajo para sumar muchos puntos [en México].
Curiosamente Krack considera que ahora tendrán más oportunidades de sumar una gran cantidad de puntos porque con la tensión en su punto más álgido por ambos campeonatos, habrá incidentes y abandonos: "Ya sabes, has visto también cómo la batalla en la parte delantera comienza a ser más y más difícil, y eso también se traducirá en bajas, y eso significa, siempre, que la zona media logrará más puntos. Y si tú no estás ahí, hay muchas probabilidades de que los demás puntúen alto".
"Así que hay que estar, hay que estar alerta para eso".
Apunta:
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Ahora llega un GP de Sao Paulo donde podría haber lluvia, y además con formato sprint, es decir, dos carreras: "Así que tienes que estar ahí, sí. Lo hemos hecho bien en los dos últimos circuitos urbanos, en los que hemos puntuado. Pero no puedes basarte sólo en la esperanza de que todo irá bien. Tenemos que intentar tener el mejor coche en todo momento y sacarle el máximo partido".
"Porque ya sabes que no te puedes fiar de lo que parece un importante cojín. En 2022 estábamos bastante lejos de Sauber, y en Abu Dhabi estábamos empatados a puntos. Así que creo que no podemos descansar".
Sin embargo, tirando de hemeroteca, en 2022 remontaron 27 puntos y casi tres posiciones en las seis últimas carreras. Estaban a siete puntos a falta de cuatro grandes premios, es decir, casi seis veces menos de la diferencia que tienen ahora. Por tanto, parece asegurada esa quinta plaza.
¿Funcionan las últimas mejoras en el Aston Martin F1?
Respecto a los cambios introducidos en las últimas carreras, en México tanto Fernando Alonso como Lance Stroll llevaron las mismas especificaciones, pero no el paquete completo. Y cuando se le preguntó si pudieron ver que funcionaban pese al abandono del asturiano por frenos, contestó: "Algunas piezas no pudimos montarlas. El viernes salimos con un montón de sensores, de Aero Rakes. Probamos diferentes configuraciones en ambos coches y en FP2 lo mismo. Y luego decidimos qué era lo mejor. Por ejemplo, mantuvimos el alerón delantero, pero no otras piezas".
Mira:
Pero... ¿ha mejorado Aston? "Creo que tenemos que analizarlo detenidamente, porque, sí, es un resultado mejor que el de Austin, pero también tenemos que analizar detenidamente si es un circuito que nos iba mejor. Porque no hay que olvidar que además fue una carrera con muchas luchas".
"Checo no estaba en su posición y luego, al principio de la carrera, tuvimos a Piastri, que tuvo que remontar. Así que creo que tenemos que analizar cuidadosamente si hemos dado un paso adelante o si era circunstancial de la carrera y la estrategia".
Por último, admitió que la naturaleza del Autodromo Hermanos Rodriguez ayuda a esconder los cambios reales: "México es un circuito muy especial por su baja velocidad. Además, la altitud hace que tengas que correr básicamente con una configuración de alerón de alta carga aerodinámica en un circuito de baja velocidad, lo que cual bien... pero luego tienes la altitud y los problemas de refrigeración".
"Así que corres con una refrigeración muy abierta, y por tanto es una carrera que es muy única, y eso es algo que tienes que entender, si todos los resultados que se dan allí están relacionados con la pista o con cómo fue la carrera".
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