Los "asombrosos" datos de velocidad que explican el accidente de Antonelli

Puede que el espectacular accidente de 45G de Andrea Kimi Antonelli en la Parabolica no fuera lo que Mercedes quería, pero su breve momento en pista sirvió al equipo para convencer aún más de su brillantez. De hecho, escarbar en los datos de sus pocas vueltas y tratar de llegar al fondo de cómo acabó perdiendo el control en la última curva del circuito de Monza puso en relieve tanto su tremenda velocidad natural como su inexperiencia.

En lugar de preocuparse por el hecho de que la sesión terminara con un W15 muy dañado, los ingenieros y directivos de la escudería alemana se sintieron muy alentados por lo que vieron en los minutos previos a lo que ocurrió. Como dijo Toto Wolff: "Lo que hizo, el coche no pudo soportarlo".

El austriaco se refería al segundo giro lanzado del italiano en la sesión, después de hacer un 1:23.955 para liderar por momentos la tabla. Su segunda vuelta iba camino de ser incluso mejor, ya que marcó un primer sector en verde, y después pintó de morado el segundo, antes de que todo se torciera.

Una mirada más de cerca a los datos de telemetría indica algunos detalles fascinantes que Mercedes recogió. Muestra dónde demostró ser mucho más rápido que cualquier otro piloto, además de ofrecer una explicación de su error.

Los momentos clave se vivieron en Lesmo 2, en su último giro, donde pasó a una velocidad impresionante de 184 km/h, que fueron 7 km/h más rápido que Max Verstappen en su giro más rápido de la práctica. Las cosas son aún más impresionantes en la chicane Ascari, en donde pasó a 190 km/h, mientras que el neerlandés solo lo hizo a 176 km/h.

Otros pilotos de cabeza se quedaron a un margen similar de Andrea Kimi Antonelli en sus vueltas más rápidas. La velocidad mínima de Lewis Hamilton fue de 177 km/h, la de Charles Leclerc fue de 178 km/h, y la de Lando Norris se quedó en 179 km/h.

Comparando los datos de todos al final de la sesión, teniendo en cuenta la mejora del asfalto, la velocidad del italiano en la salida de Lesmo 2 y el primer segmento de Ascari no se superó, pero la tremenda velocidad que tomó en esos momentos no fue sin consecuencias, ya que llevó a sus neumáticos más allá del límite.

Eso significaba que, al salir de Ascari, los traseros en particular, se sobrecalentaron, así que, cuando giró en la Parabolica, el agarre posterior desapareció, lo que explicaba por qué el monoplaza se fue. Como explicó Toto Wolff después: "Supongo que le pasó factura, todo el mundo sufría por la temperatura, especialmente la trasera en Ascari a ese tipo de velocidades, por eso perdió la trasera".

Por supuesto, parte de la ventaja de velocidad de Andrea Kimi Antonelli en la curva puede explicarse por su inexperiencia con las gomas, ya que las forzó demasiado y eso provocó el sobrecalentamiento. Otros más experimentados sabían que tenían que controlar el ritmo para mantenerlos con vida, pero si Mercedes quería alguna prueba de que su joven estrella tiene el talento necesario para llevar al límite un coche, entonces tuvieron todo lo que querían el viernes.

"Preferimos tener problemas para ralentizarlo que para hacerlo más rápido. Lo que hemos visto en una vuelta y media es asombroso", indicó Toto Wolff.

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