Mercedes admite sus dudas sobre el nuevo suelo de su F1 2024

El equipo Mercedes admitió tener nuevas dudas sobre su nuevo suelo, el que utilizaron en el Gran Premio de Bélgica, después de los problemas que sufrieron en el Gran Premio de Países Bajos. El conjunto alemán introdujo su último componente en la cita de Spa-Francorchamps, pero lo quitaron debido a algunos resultados confusos en los entrenamientos libres del viernes.

Sin embargo, la escudería estaba convencida del potencial del suelo y, tras una evaluación en las prácticas siguientes, se comprometió a competir con él durante el resto del fin de semana en Zandvoort. No obstante, un rendimiento decepcionante, en donde George Russell y Lewis Hamilton terminaron muy por detrás de Lando Norris, suscitó algunas preguntas sobre si podrían haber contratiempos con el diseño.

Aunque los datos y el análisis en pista muestran que el nuevo fondo produce más carga aerodinámica que la especificación anterior, el director técnico, James Allison, sugirió que podría haber traído consigo algunas características negativas de equilibrio, que cuestan más tiempo por vuelta del que ganan.

En el habitual vídeo del equipo posterior a la carrera, el responsable técnico dijo que estaban trabajando duro para intentar comprender el papel que el nuevo suelo está desempeñando en el cambio de las características del monoplaza. Cuando se le preguntó por el rendimiento del fondo, respondió: "La respuesta sencilla es que no lo sabemos del todo".

"Se pueden tomar algunas medidas directas y decir que la carga aerodinámica que se supone que debe proporcionar parece que está ahí, así que, por un lado, podemos estar tranquilos porque ha funcionado como esperábamos, pero gran parte del ritmo de los coches de este año en particular, se debe a lo bien que se manejan", continuó. "Así que no solo es cuestión de 'tu paquete aerodinámico te proporciona carga aerodinámica', sino de si te proporciona un monoplaza equilibrado, que es lo que necesitas en las curvas".

"Te proporciona el coche equilibrado que necesitas de alta a baja velocidad?", se preguntó. "Sabemos que este fin de semana no hemos tenido un coche así, ahí es donde se fue la mayor parte de nuestra velocidad, ya sea por el nuevo suelo, el nuevo paquete aerodinámico o no, tenemos que mantener la mente abierta y es algo que tendremos que ver en las siguientes carreras".

"Ahora mismo, sabemos que medía la carga aerodinámica, pero no estamos seguros de que ofreciera un buen equilibrio, es algo que debemos investigar a medida que avance la campaña", comentó James Allison.

Los decepcionantes resultados en la clasificación se vieron afectados por el mal equilibrio en Zandvoort, que tuvo como consecuencia el sobrecalentamiento de los neumáticos: "Nosotros, por la razón que sea, nos las arreglamos para producir un coche que estaba demasiado en el filo de la navaja. Estaba demasiado preparado para romperse en la parte trasera, para perder agarre y contacto con el asfalto cuando los pilotos intentan acelerar".

"Y en clasificación es cuando necesitan apoyarse en el monoplaza y si podríamos conseguir una vuelta realmente buena si consiguieran mantener ese coche sobre raíles", dijo. "Solo el más mínimo deslizamiento de la parte posterior causada por el viento o por lo que sea, después las gomas traseras se sobrecalentarán, la temperatura sube drásticamente. Tan pronto como incrementa en la superficie de la goma, no se recupera en varias curvas, y en Zandvoort, son de gran velocidad y no hay rectas largas para que se enfríen, así que puede pasar y se acabó la vuelta".

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