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Análisis
Fórmula 1 GP de Gran Bretaña

Lo que aprendimos el viernes de F1 en Silverstone sobre el GP de Gran Bretaña

McLaren arrasó el viernes de F1 en Silverstone, con Red Bull y Verstappen fuera de ritmo. Pero... ¿es una imagen real para el GP de Gran Bretaña? Lo analizamos.

El primer día de acción en pista en el Gran Premio de Gran Bretaña 2024 de Fórmula 1 terminó con un doblete (liderar ambas sesiones de entrenamientos libres) del viernes para McLaren F1, y con Red Bull sin mucho protagonismo en la tabla de tiempos.

Bueno, Sergio Pérez fue el tercero más rápido en la FP2 para poner al equipo campeón del mundo segundo en la general detrás de McLaren en esa sesión, pero su ilustre compañero de equipo, Max Verstappen, estaba en una posición poco habitual, en séptimo lugar. Al igual que Pérez en Austria cinco días antes, Verstappen incluso acabó superado por el piloto de Haas, Nico Hulkenberg.

Pero, como siempre en la F1, y esperamos que la película sobre este deporte producida por Apple lo refleje de alguna manera, la verdadera realidad de quién está en liza es diferente a lo que sugieren los tiempos por sí solos.

Porque hubo dos razones clave por las que Verstappen estuvo fuera de ritmo en la FP2, además de que los tiempos en tandas larga muestran las cosas de manera diferente, y esperanzadora para Red Bull. Pero, por suerte para los aficionados a la F1, McLaren también es fuerte en eso.

En estos momentos, parece que en Silverstone se avecina otro duelo titánico entre Verstappen y Norris.

La historia del viernes de F1 en Silverstone

La FP1 comenzó con lluvia en varias partes de este gigantesco ex aeródromo - el día había comenzado con un chaparrón del clásico clima británico - por lo que la pista tardó un poco en engomarse. Norris lideró la tabla con un 1:27.420s, seguido por el 1:27.554s de Lance Stroll con el Aston Martin.

Verstappen might not have starred on the Friday timesheets, but Red Bull's pace cannot be denied

La primera sesión sólo fue realmente destacable por otras tres cosas: el trompo y la salida de pista de Yuki Tsunoda en la grava de Luffield que limitó su total de vueltas a únicamente cinco giros y le dejó al final de la tabla de tiempos, Oscar Piastri entrando en boxes al final de la sesión con lo que McLaren aseguró que fue un problema con la pila de combustible, y las cuatro apariciones de novatos.

Fueron Oliver Bearman en Haas F1 Team en lugar de Magnussen (el piloto de Haas para 2025 hizo el mejor tiempo de novato, un 1:28.536s, que le dejó 14º), Jack Doohan con el Alpine de Gasly, Franco Colapinto sustituyendo a Sargeant en WilliamsIsack Hadjar tomando el RB20 de Checo Pérez.

Tiempos totales de la FP2

POS Piloto Equipo Tiempo Diferencia
Norris McLaren 1:26.549s  
Pérez Red Bull 1:26.549s +0.434s
Hulkenberg Haas 1:26.990s +0.441s
Leclerc Ferrari 1:27.150s +0.601s
Hamilton Mercedes 1:27.202s +0.653s
Stroll Aston Martin 1:27.274s +0.725s
Bottas Sauber 1:27.381s +0.832s
Albon Williams 1:27.645s +1.096s
Gasly Alpine 1:27.732s +1.183s
10º Tsunoda RB 1:27.745s +1.196s

En la FP2, Verstappen se mostró bien con los neumáticos medios en los primeros compases, y su 1:27.831s le permitía liderar tras un cuarto de sesión.

Verstappen hizo un segundo intento de simulación de clasificación con rebufo de Oscar Piastri y otro nuevo juego de blandos, pero se fue largo con sobreviraje saliendo de Becketts y tuvo que cortar Chapel, abortando la vuelta.

Pero a partir de ahí las cosas se salieron de lo que se puede considerar normal, ya que Red Bull cambió al holandés a neumáticos blandos para una simulación de clasificación. ¿El motivo? La lluvia que amenazaba al final de la sesión obligó a adelantar las cosas, y los expertos de Red Bull admitieron más tarde que habían predicho que la lluvia llegaría antes de lo que lo hizo.

Pero el resto se ciñó a sus planes habituales y rodó con los medios, antes de cambiar a los blandos a mitad de la sesión. Ahí, Charles Leclerc puso su Ferrari en lo más alto de la tabla de tiempos antes de que Hulkenberg diera el salto a la cabeza de la tabla unos segundos más tarde.

Hulkenberg, as he often has this year, caught the eye with his one-lap pace for Haas

A continuación, los pilotos de McLaren tomaron el relevo, con Piastri colocándose primero antes de que el 1:26.549s de Norris le superara. Pérez rodó aún más lento, para colocarse tercero a 0.434s.

Verstappen, por su parte, había intentado una segunda simulación de clasificación siguiendo la estela de Piastri con otro juego nuevo de blandos, pero se fue largo al coger un rebufo y sufrir sobreviraje al salir de Becketts. Tuvo que cortar Chapel, por lo que abortó esa vuelta en la recta de Hanger.

Los equipos pasaron entonces a las tandas largas, antes de que la lluvia hiciera acto de presencia en los últimos minutos, acortando un poco la acción para los aficionados.

Qué nos dicen los datos del viernes de F1 en Silverstone sobre el GP de Gran Bretaña

Lo que es interesante sobre el lugar de Verstappen en la FP2 (tabla anterior) es que después de que él hiciera su vuelta, el viento y la temperatura subieron, lo que significa que sus rivales tuvieron condiciones ligeramente más difíciles.

Pero ellos también se beneficiaron considerablemente de más goma en el trazado, por lo que como abandonó su segundo intento con blandos, nunca sabremos cómo se habría comparado su ritmo si hubiera rodado al mismo tiempo durante la evolución de la pista.

Sin embargo, Red Bull sufrió para conseguir el equilibrio adecuado del RB20 en el rango de curvas de Silverstone.

Brilló en las secciones de alta velocidad y en las rectas de Wellington y Hanger - donde Pérez recuperaba 0.15s en su última en su vuelta más rápida de la FP2 frente a Norris según los datos del GPS - pero perdía tiempo en las zonas de baja velocidad.

Perez's GPS data reveals once again where Red Bull holds the advantage over McLaren

Eso se produce principalmente en el primer y tercer sector en Silverstone, y los datos del GPS también muestran que Red Bull usaba su táctica habitual de bajar su motor más que sus rivales.

La velocidad de Pérez en todas las rectas era muy inferior a la de Norris en sus mejores vueltas, pero superaba al héroe local en las rectas de Wellington y Hanger, ya que mantuvo el acelerador a fondo durante un poco más de tiempo.

Ritmo de tandas largas de los equipos de F1 en Silverstone con medios

POS Equipo Tiempo Vueltas
Red Bull 1:32.191s 12 vueltas
McLaren 1:32.290s 12 vueltas
Ferrari 1:32.559s 10 vueltas
Aston Martin 1:33.113s 12 vueltas
Alpine 1:33.162s 4 vueltas
Williams 1:33.200s 12 vueltas
RB 1:33.476s 7 vueltas
Sauber 1:33.845s 7 vueltas 
*N/A Mercedes, Haas    

En las tandas largas, Red Bull parece mucho mejor, ya que lidera el ritmo medio con los medios de líneas amarillas (tiempos en la tabla superior). Pero, sólo por 0.099s sobre McLaren, y los stints de Verstappen y Norris llegaron a la misma distancia, lo que sugiere una carga de combustible similar para ambos cuando se considera ese factor.

Leclerc llevaba el pontón, el suelo, el difusor y el alerón trasero actualizados para el SF-24 en España, y Carlos Sainz las especificaciones de Montreal, mientras Ferrari busca una respuesta a su porpoising en un lugar que realmente pone a prueba el rendimiento aerodinámico en esas curvas.

Ferrari también parecía medio decente a una vuelta, aunque por debajo de los dos equipos de cabeza.

El problema fue, una vez más, la inestabilidad a alta velocidad, ya que Leclerc sufrió en varias ocasiones rebotes en las curvas más rápidas de la pista, especialmente en Chapel en la que fue su mejor vuelta.

Mercedes ran long on the soft tyres to assess its strategy options for Sunday

Ritmo de tandas largas de los equipos de F1 en Silverstone con blandos

Pos Equipo Tiempo Vueltas
Mercedes 1:32.232s 9 vueltas
McLaren 1:32.422s 7 vueltas
Ferrari 1:32.756s 5 vueltas
Alpine 1:33.241s 6 vueltas
Haas 1:33.282s 8 vueltas
Aston Martin 1:33.349s 7 vueltas
RB 1:33.840s 8 vueltas
*N/A Red Bull, Williams, Sauber    

Mercedes no rodó con los medios en sus tandas largas al cierre de la FP2. Se quedó con los blandos y lideró los promedios relevantes (tabla superior). McLaren vuelve a mostrarse fuerte con ese compuesto.

En general, Mercedes terminó el día con la sensación de que el viento, cada vez más fuerte a medida que avanzaba la FP2, dificultó su simulación de clasificación y sus tandas largas, ya que el cambio de equilibrio resultante alejó al W15 de su punto óptimo de neumáticos. Lewis Hamilton también dijo por la radio de su equipo mientras llovía que "la pista está bien, sólo que yo soy lento".

El examen de la escudería del neumático blando es interesante, ya que fue en esta carrera en 2023 donde George Russell realizó un impresionante y largo primer stint con los Pirelli rojos (que de nuevo es el C3 en 2024).

Es probable que los equipos vuelvan usar el medio en el inicio de la carrera, ya que proporciona flexibilidad estratégica en caso de un coche de seguridad virtual o real.

Si tienen que entrar pronto en boxes, los pilotos pueden cambiar a los duros para intentar completar la carrera, mientras que los medios también son duraderos y pueden ir a fondo antes de cambiar a los blandos. Pirelli reconoce que el duro está rindiendo mejor durante un stint en comparación con el 2023, mientras que se ha visto graining en los blandos utilizados para tandas largas en la FP2.

El tiempo es un factor crítico en el mantenimiento de los blandos durante un stint, y las temperaturas frescas del viernes seguirán durante el resto del fin de semana, lo que significa que mientras que las curvas rápidas ponen una gran cantidad de energía a través de la goma, no se van a degradar enormemente como lo han hecho en otros años.

It wouldn't be Silverstone without the threat of rain

Vale la pena señalar que el mejor tiempo de Norris en la FP2 estuvo 0.171s por encima de la vuelta de Verstappen para hacer la pole de Silverstone hace un año: las temperaturas más bajas se unieron con el progreso en el desarrollo del coche de los equipos para lograr tiempos más rápidos. El verdadero ritmo se verá realmente cuando se eliminen las cargas de combustible y los mapas de los motores se pongan al máximo en la clasificación.

El clima y la temperatura podrían influir tanto en la clasificación como en la carrera, lo que significa que algunos equipos podrían verse tentados a utilizar un paquete de carga aerodinámica ligeramente superior.

Un enfoque así impulsaría a Red Bull, que pareció sufrir el viernes pero, tal vez, lo dejaría vulnerable a los ataques una vez más, esta vez en una pista donde adelantar no es demasiado complicado...

Now it is time to crunch the data and run the simulations late into the night to nail the set-up for the weekend

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