Técnica F1: el cambio de Red Bull en la parte trasera de su coche

Adrian Newey no se rinde ante la superioridad técnica de Ferrari. Incluso en Paul Ricard la escudería de Milton Keynes trajo algunas novedades para actualizar el RB18, pero se centró más en los detalles del tren posterior de los que Max Verstappen se quejó tras los problemas en Austria con el excesivo desgaste de los neumáticos.

La parte trasera del RB18 presentaba otra versión del alerón de viga, el alerón inferior que vuelve a estar de moda con la normativa de 2022. Todos, o la gran mayoría, habían elegido dos perfiles de "persiana" superpuestos, en cambio, los austriacos optaron por elegir dos elementos horizontales que se convertían en uno en algunos fines de semana para reducir la resistencia.

El ala de viga comparado con los rivales del Red Bull RB18

El alerón del Red Bull RB18 en el GP de Austria

En Francia estrenaron una nueva evolución que lleva el concepto al extremo: para empezar, podemos decir que Red Bull ha interpretado las reglas (los dos perfiles están dentro del volumen autorizado por las normas de la FIA) de la forma más amplia posible, porque el RB18 en la parte trasera tiene realmente un triplano.

Así es el nuevo alerón del Red Bull RB18 que se estrenó en el GP de Francia

El elemento superior del alerón de viga se caracteriza por una cuerda larga, pero con una incidencia baja: este perfil se alimenta del flujo más poderoso, procedente de una cubierta motor que se ha ensanchado mucho por debajo de la línea de cintura del coche con un claro propósito, que es ayudar a la extracción de aire.

Y en la fotografía de Motorsport Images podemos ver cómo el perfil inferior del alerón no es más que una continuación del difusor trasero: se trata de una solución que probablemente necesite una puesta a punto específica, pero que podría permitir a Red Bull generar más carga aerodinámica sin sacrificar eficiencia.

Cubierta motor más estrecha en la parte inferior y en salida del aire caliente más arriba en el Red Bull RB18

La introducción de la carrocería con los laterales estrechos en la cubierta del motor, que ha hecho que las salidas de aire caliente se desplacen hacia arriba, tenía como objetivo, por tanto, la introducción del nuevo alerón de la viga, y no nos extrañaría que, como consecuencia, llegara también una próxima evolución de la parte baja. 

Newey no esperaba un Ferrari capaz de mantenerse tan competitivo durante todo el campeonato, y está disparando todas sus balas para recuperar un liderazgo técnico que desea, sobre todo, después de un cambio reglamentario importante como es la introducción de los monoplazas con efecto suelo, algo que el inglés conoce a la perfección.

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