El alerón monopilón multiusos de Red Bull F1 que ayudó en su victoria

En Ferrari, el monopilón que sujeta el alerón trasero se rompe, y han sido dos las veces que la escudería del Cavallino Rampante ha tenido que renunciar a su nueva solución, una que los Red Bull tendrán en el Gran Premio de Arabia Saudí. Ese concepto ha sido desarrollado a lo largo de los años en Milton Keynes, aunque con disposiciones cada vez más extremas integradas con el resto del RB19.

El genio de la aerodinámica, Adrian Newey, lucía en la parrilla de Bahrein su mítico cuaderno de notas para hacer bocetos a mano alzada con las soluciones de sus rivales. El ingeniero británico se paseó por toda la recta principal para descubrir los diseños más interesantes que se ha introducido en los monoplazas de la temporada 2023 de Fórmula 1, pese a que es consciente de que su equipo tiene el mejor coche.

El inglés, de hecho, fue hasta el final del pelotón para fijarse incluso en el FW45 de Williams que, al menos sobre el papel, parecía el que menos recursos económicos tenía para desarrollarse. Otros, como Ferrari, se concentran en su propio proyecto, y esperan a que alguien de la competencia llegue y apunte los focos sobre el trabajo de desarrollo en busca de las prestaciones que faltan.

El monopilón de Red Bull es raro de ver, al desnudo y sin el carenado de carbono que lo cubre, con lo que podemos decir que es un objeto metálico sometido a cargas aerodinámicas muy pesadas que ha sido diseñado al estilo aeronáutico.

Detalle del alerón del Red Bull Racing RB19

La "llanta" muestra una estructura reticulada diseñada para soportar los esfuerzos, pero sin un exceso de peso innecesario en una zona tan elevada del coche, razón por la que se ha aligerado en comparación con una pieza fabricada en macizo. En realidad, el monopilón es un elemento estructural que en el RB19 no solo soporta el ala posterior, sino que también ancla un brazo superior de la suspensión trasera.

Por tanto, no solo es muy estrecho, sino que está hecho con una línea de cintura más baja, puesto que el soporte de los alerones y el anclaje de la suspensión están sujetos a dos quillas muy perfiladas, de modo que el escape central de la unidad de potencia Honda encuentra espacio entre ambos. La ejecución es magistral, pero ¿puede este juego producir un efecto en la parte posterior del Red Bull?

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