Análisis: las mejoras clave de AlphaTauri F1 en Australia

Tras un inicio de temporada decepcionante, en el que el AlphaTauri AT04 no dio el paso adelante que se esperaba, el equipo ha trabajado duro para abordar las áreas en las que consideraba que tenía más carencias.

Los primeros frutos de ese trabajo aparecieron en Melbourne, donde llevaron algunas mejoras clave que esperaban que les permitieran volver a acercarse a la zona media del pelotón. Esas actualizaciones se centraban en el suelo y en el difusor.

Algunas de esas novedades no se pueden ver fácilmente, ya que están ocultas debajo del coche.

Sin embargo, el equipo dijo que la sección central del suelo, sobre la que se monta el tablón, se ensanchó en dos lugares a lo largo de toda su longitud, mientras que la transición alrededor de la estructura de choque trasera también se ha alterado.

Desde fuera se puede ver dónde se han realizado cambios en la valla exterior del suelo, mientras que la altura del suelo detrás de esa zona se ha reducido para crear una rampa más empinada hasta el borde del suelo (flecha azul en la imagen superior). 

El "alambre" utilizado para mantener la legalidad del borde del suelo y los elementos enrollados que se alineaban con él (flecha roja en la imagen superior) se han erradicado. A partir de ahí, la sección trasera del borde del suelo se ha modificado para que funcione en concordancia con la aleta del borde del suelo y cree un flujo de aire más coherente en una gama más amplia de condiciones.

También se ha modificado la forma del difusor para resolver los problemas que ocasionaban las salpicaduras de los neumáticos y, al mismo tiempo, ayudar a sacar rendimiento de las mejoras montadas justo antes del difusor.

El director técnico de AlphaTauri, Jody Egginton, explicó que los cambios se centraron principalmente en mejorar el rendimiento en las curvas a baja velocidad.

"Obviamente, el rendimiento aerodinámico a baja velocidad es un objetivo de todos los equipos, y es una de las metas que no conseguimos alcanzar en pretemporada", explicó. "Las actualizaciones que traemos ahora, entre otras cosas que pretenden hacer, es mejorar la estabilidad en la entrada de las curvas de baja velocidad".

"Queremos que el coche sea más estable en la entrada de las curvas a baja velocidad, para que los pilotos puedan forzar más. De ahí saldrá el rendimiento". 

"Así que esta actualización se ha centrado en mejorar el rendimiento en esa área. Para describirlo con más detalle, es una especie de rendimiento que viene de una altura de conducción trasera más alta respecto al suelo, y eso nos ha llevado un paso adelante". 

"Pero no vas a resolver el problema con un componente y una actualización. Es el primer paso", dijo.

Aunque Yuki Tsunoda tuvo que abandonar por los daños sufridos en su monoplaza, el equipo se sintió motivado por lo que vio en su kilometraje con Nyck de Vries.

Egginton añadió: "Ha cumplido las expectativas. Estamos bastante contentos con lo que ha hecho en términos de mejora del rendimiento del coche. Así que ha cumplido las expectativas y es nuestra especificación de base para el futuro". 

"Pero lo más importante, es que este sólo el primer paso en el desarrollo del suelo. Hay mucho más por venir", concluyó el de AlphaTauri.

¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!