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Renault propone una alternativa a las sanciones en parrilla

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Renault propone una alternativa a las sanciones en parrilla
Por:
20 sept. 2019 16:47

Las penalizaciones con pérdidas de posición en parrilla por cambio de motor siguen siendo un problema para los equipos de F1. Renault da otra idea.

La FIA, Liberty y los equipos llevan meses debatiendo alternativas al sistema actual, estudiando alternativas como añadir lastre a los coches o restringir el combustible.

Y aunque las penalizaciones en parrilla todavía tienen mucho apoyo, Abiteboul cree que sería mejor sancionar con tiempo al final de la carrera (o durante la misma) en lugar de alterar la posición de salida. Así, los pilotos castigados participarían en todas las rondas de la clasificación, algo que no pasa actualmente si están obligados a salir en las últimas plazas.

"Nuestra posición desde hace tiempo no ha cambiado", dijo el de Renault. "Proponemos una penalización de tiempo que cumplirías en tu parada en boxes o se añadiría al final de la carrera".

"Ayudaría que hubiera mejores carreras sin cambiar la posición de salida, sin alterar tampoco la clasificación. No entiendo por qué no lo apoya más gente, debe haber una buena razón".

El jefe de McLaren, Zak Brown, dijo que esa era una buena opción.

"Creo que una sanción de tiempo es bastante clara para entenderla", declaró el estadounidense. "Realmente no cambia la parrilla, la cumples en tu parada en boxes".

"La estrategia entra en juego, ¿cuándo entras, qué neumáticos pones? Creo que sería la solución más simple, la que menos interrumpe y  la más fácil de entender. Y añadiría algo de emoción a la carrera".

Christian Horner, de Red Bull, insistió en que es importante animar a los pilotos a participar en la clasificación, y se mostró en contra de la propuesta del lastre.

"Hemos visto en otras categorías que no funciona", dijo sobre añadir peso a los coches sancionados. "Te fastidia todo el fin de semana, no solo la clasificación. Creo que lo único malo de lo que tenemos en este momento es que roba a los aficionados un sábado en el que los pilotos buscan una posición alta".

"Si nos fijamos en Monza, Max [Verstappen] disputó un par de vueltas en la Q1 y no quiso participar más allá de la Q2. Creo que si podemos encontrar una penalización más equilibrada que simplemente mandarlos directamente al fondo de la parrilla deberíamos estudiarla, para que los pilotos rueden los sábados buscando la mejor posición".

Gunther Steiner, director de Haas, también se opone al lastre, prefiriendo el sistema actual.

"El lastre es incluso más difícil de explicar a los espectadores, cuando de repente un coche va más lento que los demás", dijo. "El lastre no es mi opción preferida".

"Tenemos que encontrar un sistema de penalización que sea lo suficientemente severo. Pero creo que por el momento no está funcionando tan mal. Prefiero este sistema que el de lastres".

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Una galería que te interesará: los récords más insólitos en la historia de la F1

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LA POLE MÁS LONGEVA

LA POLE MÁS LONGEVA
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Foto de: LAT Images

La elevada edad de los pilotos en los inicios del mundial de Fórmula 1 llevó a que los que lograron las primeras poles superaran casi siempre los 30 años de edad, aunque la marca del piloto más veterano en conseguir una pole le corresponde a Giuseppe Farina, quien con 47 años y 79 días logró la mejor posición de salida en el Gran Premio de Argentina de 1954 (GP número 33 de la historia).

EL CAMPEÓN MÁS VIEJO

EL CAMPEÓN MÁS VIEJO
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Foto de: Bernard Cahier / The Cahier Archive

El argentino Juan Manuel Fangio tiene en su haber el récord de ser el piloto campeón del mundo con mayor edad en la categoría, al haber sellado su quinto título con 46 años y 41 días en el Gran Premio de Alemania 1957 (GP número 62).

CON CUATRO MARCAS EN UN MISMO GRAN PREMIO

CON CUATRO MARCAS EN UN MISMO GRAN PREMIO
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Foto de: LAT Images

En un hecho impensable en la actualidad, durante el fin de semana del Gran Premio de Mónaco de 1957 (GP número 58) Peter Collins llegó a pilotar cuatro coches diferentes. En los entrenamientos libres condujo un Cooper T43, un Ferrari Dino 156 y un Lancia-Ferrari D50. Sin embargo en carrera llevó un Lancia-Ferrari 801.

LA GRAN REMONTADA

LA GRAN REMONTADA
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Foto de: LAT Images

Cuando las 500 Millas de Indianápolis formaban parte del calendario de la F1, el estadounidense Jim Rathmann logró la remontada más importante en la historia de la F1 desde el arranque hasta el final de la carrera, al remontar del puesto 32º hasta el segundo escalón en la edición de 1957 (GP número 59 del mundial).

MÓNACO DICTA EL MUNDIAL

MÓNACO DICTA EL MUNDIAL
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Foto de: LAT Images

El Gran Premio de Mónaco de 1973 (GP número 226) es la única carrera en la historia del campeonato del mundo en la que el resultado de los seis primeros correspondió luego en el mismo orden al del campeonato de ese año. Stewart ganó en el principado seguido de Fittipaldi, Peterson, Cévert, Revson y Hulme, igual que acabaron en el mundial.

MACABRA COINCIDENCIA

MACABRA COINCIDENCIA
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Foto de: LAT Images

El 6 de octubre de 1973 murió en pista François Cévert durante la clasificación del Gran Premio de los Estados Unidos (GP número 235). Cévert era considerado como un posible futuro campeón del mundo y estaba destinado a recoger el restigo en Tyrrell de Sir Jackie Stewart. Curiosamente en la misma fecha, pero 12 años después, Francia finalmente tuvo a su primer campeón del mundo, cuando en el Gran Premio de Europa (GP número 418), en Brands Hatch, se consagraba “el profesor” Alain Prost.

¿CARRERA EN SÁBADO?

¿CARRERA EN SÁBADO?
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Foto de: LAT Images

El Gran Premio de Sudáfrica de 1985 en Kyalami (GP número 419) fue la última ocasión en la que una carrera del mundial se corrió un sábado. Es una carrera también recordada por haberse disputado en un clima de máxima tensión social y política en el país debido a la segregación racial, que llevó a la no participación de algunos equipos, pilotos y patrocinadores.

800 METROS COMO PILOTO DE F1

800 METROS COMO PILOTO DE F1
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Foto de: LAT Images

En 1993, el piloto Marco Apicella disputó su única carrera con el equipo Jordan en Monza (GP número 545). Después de clasificarse 23º, sufrió un incidente en la primera curva, lo que puso fin a su trayectoria en la F1, tras apenas 800 metros recorridos.

REY POR CASI MEDIA DÉCADA

REY POR CASI MEDIA DÉCADA
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Foto de: LAT Images

Michael Schumacher es el piloto que más días consecutivos ha estado como vigente campeón del mundo: un total de 1.813 días desde el 8 de octubre de 2000 (Gran Premio de Japón, el de su tercer título, el GP número 662) hasta el 25 de septiembre de 2005 (Gran Premio de Brasil, cuando Alonso ganó su mundial, en el GP número 748).

SCHUMI X 2

SCHUMI X 2
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Foto de: LAT Images

El Gran Premio de Brasil de 2001 (GP número 666) fue la primera vez en la historia en la que dos hermanos ocuparon la primera línea de la parrilla de salida con Michael y Ralf Schumacher primero y segundo. Antes de eso, en el Gran Premio de Italia de 1998 (GP número 628), por primera vez estuvieron juntos en el podio, algo que ocurriría en otras 15 ocasiones, incluyendo tres veces primero y segundo, algo que lograron por primera vez en Canadá 2001 (GP número 671).

SANCIÓN INSTANTÁNEA

SANCIÓN INSTANTÁNEA
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Sebastian Vettel tiene varios récords históricos, pero también uno desafortunado, como el sufrido en el Gran Premio de Turquía de 2006 (GP número 764), cuando como probador de BMW Sauber, al salir del box en su primera prueba en un fin de semana de gran premio, olvidó presionar el botón del limitador de velocidad, superándola y sufriendo la sanción más rápida en la carrera de un piloto de la maxima categoría.

MÚLTIPLES DESCALIFICADOS Y MÁS

MÚLTIPLES DESCALIFICADOS Y MÁS
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Foto de: BMW AG

El Gran Premio de Canadá de 2004 (GP número 721) es la carrera con mayor número de descalificaciones en la historia del mundial. Los dos Williams de Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher, así como los dos Toyota de Cristiano Da Matta y Olvier Panis, fueron excluidos por tener conductos de refrigeración de frenos ilegales. Todos menos Panis habían acabado en los puntos. Curiosamente, Montoya sufriría una semana después una segunda descalificación consecutiva en Indianápolis por utilizar el tercer coche del equipo después del tiempo permitido, antes de la carrera. Curiosamente no le sancionaron hasta pasadas más de 50 vueltas.

UN GRAN PREMIO MARATONIANO

UN GRAN PREMIO MARATONIANO
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Foto de: LAT Images

El Gran Premio de Canadá de 2011 (GP número 846) ostenta dos curiosas marcas: la primera, es la carrera del mundial en la que en más ocasiones ha aparecido el Safety Car (6) y además, la carrera con el mayor tiempo para completarse, ya que pasaron más 4 horas hasta la bandera a cuadros. Además, el ganador Jenson Button adelantó con su McLaren a Sebastian Vettel en la última vuelta.

MALDONADO COMO HAMILTON

MALDONADO COMO HAMILTON
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Foto de: LAT Images

En 2011 se presentaron dos curiosidades, únicas en la historia del mundial al día de hoy, en que un piloto fue sancionado antes, durante y después de la carrera. Primero le ocurrió a Lewis Hamilton en el Gran Premio de Mónaco (GP número 845) donde le borraron su mejor tiempo de clasificación, luego le sancionaron en carrera por un incidente con Felipe Massa y después le penalizaron con 20 segundos por un accidente con Pastor Maldonado.

Curiosamente el venezolano pasó por algo similar a Hamilton en Abu Dhabi en ese mismo año 2011 (GP número 857): 10 puestos de sanción en parrilla por un cambio de motor, un stop and go en carrera por ignorar banderas azules, y luego 30 segundos en carrera por el mismo motivo.

1, 2, 3, POR TÍTULOS EN EL PODIO

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Foto de: LAT Images

El GP de Australia de 2013 (GP número 885) tuvo la genial coincidencia de tener en el podio como ganador a un piloto que tenía un mundial, como segundo a un bicampeón y como tercero a un tres veces campeón en aquel entonces.

MÁS VICTORIAS SIN CAMPEONATO

MÁS VICTORIAS SIN CAMPEONATO
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Foto de: LAT Images

Lewis Hamilton tiene muchos récords a su nombre, pero también es el piloto con más triunfos en una temporada, diez en 2016, sin haber conseguido el campeonato, que perdió ante Nico Rosberg, quien logró una victoria menos que él ese año.

LOS MISMOS CON LAS MISMAS

LOS MISMOS CON LAS MISMAS
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

La temporada 2018 de la Fórmula 1 fue la primera en la historia en la que todos los pilotos que arrancaron en Australia llegaron hasta la última carrera, sin cambios en las alineaciones de los equipos.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Equipos Renault F1 Team
Autor Adam Cooper