Alpine reconoce que no ha puesto al máximo su motor de F1 2022

Tras una primera semana de test complicada en Barcelona, el Alpine A522 parece haber dado un paso adelante en Bahrein, algo que quedó contrastado con la vuelta de Esteban Ocon en la mañana del jueves. El piloto francés acabó en lo alto de la tabla de tiempos en la sesión matinal, y terminó la jornada en la sexta plaza.

Los dos primeros días rodando en Sakhir supusieron el estreno de la nueva unidad de potencia Renault, que ahora cuanta con el diseño del turbo dividido, utilizado anteriormente por Mercedes.

"En Barcelona, corrimos sin DRS, solo con el C2 (el segundo compuesto más duro de Pirelli), no a plena potencia", comentó el director general de la escudería francesa, Laurent Rossi, a Anthony Davidson para F1 TV.

"Todavía no tenemos toda la potencia debido al nuevo motor, y vamos paso a paso", prosiguió. "Parece que va bien, juntamos las cosas, ayer (jueves) tuvimos un día complicado con un problema en el radiador y perdimos dos horas".

"Volvimos a la pista y estamos en la pomada. No diría que somos increíblemente competitivos, no creo que todo el mundo esté mostrando sus cartas, pero al menos somos competitivos, y eso es bueno", señaló Rossi.

 

El director de Alpine admitió que el equipo todavía está aprendiendo sobre su unidad de potencia, aunque se centran en configurar el monoplaza para una mejor maniobrabilidad.

"En primer lugar, se trata de asegurarse de que este motor está dando lo que esperamos de él, y luego desarrollarla en términos de potencia", explicó. "Tiene dos vertientes, la planificación del funcionamiento del turbo, el nuevo compresor, que es un turbo dividido, por lo que tiene una geometría diferente, y tenemos que estudiarla".

"Y luego, los mapas de motor, investigando el despliegue de la energía eléctrica en la pista. Es importante, así que estamos aprendiendo sobre la marcha", añadió el miembro de la escudería de Enstone.

"Debemos decidir dónde se necesita el despliegue, dónde no, es para optimizar la capacidad de la batería para ver dónde se sienten los pilotos más cómodos con el par motor", dijo Rossi.

"Por ejemplo, fuera de una curva, ¿necesitan todo el par, están bien con lo que tienen y podemos ahorrar energía para la siguiente curva? Así que debemos determinar dónde se despliega la K, la energía eléctrica".

El gerente del equipo francés reconoció que, al igual que sus rivales, Alpine todavía se está adaptando a la rígida configuración y a la altura que estos monoplazas han obligado a tener en 2022.

"La conducción es ligeramente dura para nosotros en Bahrein”, comentó. “Es muy diferente a la del año pasado, no podemos pasar por los pianos, es distinto, pero el coche se comporta bien, así que eso es bueno para nosotros".

"Lo más importante es que es consistente, hemos tenido un poco de daños en el suelo, lo que no es bueno, así que no vale marcar una gran vuelta si luego la destruyes cinco giros después", indicó.

"Hasta ahora, todo va bien, somos capaces de mantener el rendimiento durante varias vueltas, lo que es una buena señal para una carrera completa, ahí es donde estamos", sentenció Rossi.