Alpine F1 explica por qué no destacaron en los test de Bahrein

Debido a que los test de pretemporada se retransmitieron íntegramente por televisión, se pudo ver cómo el coche del equipo francés tocaba mucho con el asfalto en algunos momentos, lo que provocaba los famosos y molestos rebotes conocidos como porpoising.

Sin embargo, desde el equipo Alpine aseguran que fue a consecuencia de una serie de experimentos que no estaban destinados necesariamente a ser útiles para un circuito como el de Sakhir en concreto, sino que podrían aplicarse a otros trazados del calendario.

El equipo de Enstone también fue uno de los pocos que no llegó a rodar con los neumáticos más blandos de Pirelli para la temporada 2022, así como también siempre parecieron salir a pista con bastante carga combustible, razón por lo que sus mejores tiempos no reflejaron el verdadero potencial del nuevo A523.

"Con lo que hemos aprendido del coche, creo que estamos en una posición bastante buena", dijo Matt Harman, director técnico de Alpine. "Tampoco creo que lo sepamos todo todavía".

"Sin duda lo hemos hecho bien y creo que llegamos preparados de cara a la primera carrera. Y estamos tratando de asegurarnos de que utilizamos todas las herramientas que tenemos a nuestra disposición, que es lo más importante en realidad. No dejar nada al azar".

Harman subrayó que, como parte de sus deberes, el equipo usó una configuración más rígida de lo que normalmente utilizarían en Sakhir, en busca de datos que no sólo fuesen útiles para el próximo Gran Premio de Bahrein.

"Estoy seguro de que en algunas de esas imágenes, estábamos rodando con un coche muy rígido, y eso funciona en algunas condiciones. Teníamos que practicar eso, aunque en este circuito no se tienda a ser muy, muy rígidos. Hay algunos trazados durante la campaña en los que vamos a optimizar y sacar provecho de eso, para eso son los test".

"Creo que hemos aprendido mucho. Algunas de las herramientas que tenemos y que suelen estar en la parte trasera del coche nos permiten hacer ese aprendizaje. Así que, de nuevo, es importante. También la altura del coche, todos lo sabemos, es un diferenciador clave en el rendimiento".

"Tenemos que asegurarnos de que probamos todo. Tenemos algo de tecnología en el coche que nos permite correr con el coche un poco más bajo de lo que quizás podíamos el año pasado".

"Vamos a probarlo por primera vez en los entrenamientos del viernes de la primera carrera. Así que ha sido interesante".

Harman también señaló que es necesario llegar llegar a los límites cuando pruebas cosas así para maximizar el aprendizaje y en consecuencia el rendimiento.

"Supongo que tiene sentido bajar el coche hasta el borde del precipicio para entender hasta donde puedes llegar en todos los sentidos para sacar el máximo rendimiento posible. Es una cuestión aerodinámica y también de confianza para el piloto".

"Es mucho más que la famosa métrica del rebote, y creo que es algo que hay que entender, y luego tienes que intentar desarrollar técnicas para suavizar ese enfoque, porque cuanto más puedas acercarte al asfalto, más rápido serás. Eso es en lo que intentamos centrarnos", concluyó.

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