Alpine avisa: su coche de la F1 2024 será "completamente nuevo"

El equipo de Enstone cosechó dos podios a lo largo de la temporada 2023 de Fórmula 1, pero cayeron del cuarto al sexto puesto en el campeonato del mundo de constructores. Alpine aceptó que había poco que ganar con el desarrollo actual del monoplaza y se centraron en los cambios de cara a 2024, y al igual que muchos otros, se enfrentan al reto de crear un coche que también tendrá que será la base del de 2025.

Su director técnico, Matt Harman, admitió que el conjunto no progresó tanto con el A523 como esperaba: "No lo hicimos tan bien como con el A522. Creo que tuvimos un gran año [en 2022], pienso que cada vez que tocamos el desarrollo del monoplaza, pusimos carga, y quitamos mucho peso también, así que había mucho de rendimiento que se tenía".

"A medida que nos acercamos a la asíntota y a los tipos de carga que estamos viendo ahora, se está volviendo más y más complicado, y tienes que entrar en más y más detalles", dijo cuando Motorsport.com le preguntó sobre la trayectoria de desarrollo del monoplaza. "Eso significa que tenemos que ser un poco más cuidadosos a la hora de invertir nuestro dinero, y por eso no creo que este año haya tenido tanto éxito como el A522".

"Pienso que es por eso que para el monoplaza del año siguiente, hemos tenido que desbloquear cosas de nuevo, que es la razón por la que el coche es completamente nuevo, de adelante hacia atrás", explicó el ingeniero británico. "Así que creo que lo veréis arriba y abajo en la parrilla, porque el coche tiene que durar un par de años mientras buscamos el próximo".

Alpine ocupó la sexta posición en el mundial de constructores mucho antes del final de la temporada, y con poco por lo que luchar, eso ayudó al equipo a hacer un cambio de mentalidad para empezar a trabajar en su modelo de 2024: "Sabíamos que no estábamos donde queríamos estar este año, sabíamos que nuestros desarrollos se estaban estancando un poco en el coche, debido a las limitaciones que teníamos".

"Cuando sabes que estás llegando a ese punto, es mejor entender dónde estás en el campeonato, y pensar para ti mismo, 'vamos a movernos', y nos movimos razonablemente rápido", dijo Matt Harman. "Mecánicamente, arrancamos el coche en la semana 45 de 2022".

"La parte mecánica, en términos de chasis y esas piezas de equipamiento, y de sacar mucho del coche, la empezamos muy pronto. Es algo que hacemos con regularidad, pero quizá sea antes de lo que lo hemos hecho nunca", continuó el inglés, que afirmó que uno de los principales problemas del A523 era que resultaba difícil colocarlo en la ventana de funcionamiento ideal.

"Creo que su punto débil es que tiene que funcionar en un margen muy estrecho", afirmó. "Si vas a un circuito en el que el estado del asfalto es especial, podemos encontrarnos en una situación en la que sea más difícil y los pilotos no disfruten del coche. Ese es uno de sus puntos débiles en este momento, así que tenemos que ampliarlo un poco".

"Pensábamos que lo habíamos ampliado lo suficiente al principio de la temporada, pero está claro que no lo hicimos. En eso estamos trabajando", sentenció el director técnico del equipo francés.

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