Suscribirse

Regístrate gratis

  • Accede rápidamente a tus artículos favoritos

  • Gestiona las alertas de noticias y pilotos favoritos

  • Haz que tu voz se escuche comentando los artículos

Motorsport Sin Anuncios

Descubre el contenido premium
Suscribirse

Edición

España España
Fórmula 1 GP de España

Alpine estudia abandonar los motores Renault en la F1 2026

El equipo francés estudia las posibilidades para abandonar los motores Renault a partir de la temporada 2026 de Fórmula 1 y habla con el resto de fabricantes.

Jack Doohan, Alpine A524
El equipo Alpine está considerando abandonar los motores Renault a partir de la temporada 2026 de Fórmula 1, e iniciaron conversaciones con otros fabricantes que son rivales sobre la posibilidad de asegurarse un acuerdo como cliente. Como parte de una evaluación de su proyecto motivada por el difícil inicio de campaña, salió a la luz que los altos directivos de las dos empresas están intentando cambiar las cosas.
Con su actual unidad de potencia por debajo del rendimiento en comparación con sus contrincantes, y sin la certeza de que harán las cosas bien en la próxima generación de propulsores, se cuestionó si la enorme inversión necesaria para hacer sus propios componentes es esencial.
Más sobre los motores de la Fórmula 1:
Parece que ahora están pensando en un plan para que Renault abandono su trabajo como motorista a partir de 2026, con lo que Alpine pasaría a convertirse en una escudería cliente. Las fuentes revelaron que el director del conjunto, Bruno Famin, estuvo reflexionando sobre la situación en las últimas semanas, y habló con varios rivales para ver cuáles podrían ser las alternativas.
La solución más lógica es evitar un posible conflicto de fabricantes para los franceses y tomar las unidades de potencia de Red Bull Powertrains. Sin embargo, a pesar de las conversaciones, son poco probables debido a las complicaciones logísticas que hay entre Milton Keynes y Enstone, porque deberían suministrar a un tercer equipo al ya existir el Visa CashApp RB.
Red Bull Powertrains HQ
El pasado curso, Christian Horner, se refirió a la posibilidad de un acuerdo con un cliente: "Creo que primero debemos consolidarnos, no queremos sobrecargarnos. Pienso que el hecho de suministrar motores a dos equipos en el 2026, quizá esté un poco por encima de lo ideal en el primer año, pero nos da la capacidad para más adelante, así que creo que, en primer lugar, debemos afianzarnos y, a partir de ahí, tendremos la capacidad de hacer más".
Si la ruta de Red Bull no se lleva a cabo, la otra opción más probable sería Mercedes, que tiene un hueco libre gracias a la marcha de Aston Martin con Honda, además de que los alemanes no tienen miedo a suministrar motores a otros rivales o empresas automovilistas.
Si Alpine decide seguir el camino de la unidad de potencia cliente, y no puede llegar a su propio acuerdo con otro fabricante, entonces el reglamento de la Fórmula 1 detalla cómo uno de los actuales proveedores deberá ser quien dé sus componentes. Lo más probable es que se le pida a Honda, ya que es el único que no tiene un segundo equipo.

El compromiso de Renault en la F1

Aunque la situación del propulsor de Alpine parece fluida ahora mismo, llega con el CEO de Renault, Luca de Meo, quien dejó claro que estaban comprometidos con el equipo de Fórmula 1 y su futuro, a pesar del interés de los potenciales compradores en el mercado.
Luca de Meo, CEO, Renault Group
En declaraciones a Autocar: "No es mi estilo, no venderemos ni una parte, no necesitamos el dinero. Me han hecho ofertas a diestro y siniestro, y luego han hablado de ello en la prensa, pero no nos interesa, sería estúpido, y no lo haré".
En la larga entrevista sí que cito que nunca consiguieron dominar con la actual era de motores, lo que costó algo de rendimiento durante todo el ciclo: "Cuando empezamos en la era híbrida [en 2014], nuestra unidad de potencia no rindió. Habíamos sido campeones del mundo con Red Bull, pero con lo híbrido, las cosas fueron mal, incluso el motor que desarrollamos en 2021 tenía una desventaja de dos a cinco décimas, y este año lo hemos hecho mal con el coche, por lo que, si lo combinas, es un segundo y medio".
Además de que el cambio de motores significa que Alpine podría asegurarse unidades de potencia más baratas y quizá más competitivas, el paso a ser un equipo cliente también haría que la escudería fuera más fácil de vender en el futuro, ya que no tendrían el lastre de la fábrica en Viry-Chatillon involucrado en la Fórmula 1.
Se trata de la sede de Renault Sport Racing cerca de París, y diseña y produce los propulsores desde la década de 1970, y aunque un alejamiento en la participación de los grandes premios marcaría un cambio drástico en su enfoque, todavía hay muchas otras actividades en el automovilismo. Eso incluye ayudar a desarrollar el motor de su Hypercar del WEC, que actualmente lleva uno Mecachrome F2 modificado con un sistema híbrido, pero Alpine decidió declinar hacer cualquier comentario cuando Motorsport.com se puso en contacto con ellos.

¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!

Forma parte de la comunidad Motorsport

Únete a la conversación
Artículo Anterior Tombazis y los títulos que Alonso "debería haber ganado por puro talento"
Siguiente artículo Los equipos de F1 deciden hacer la pretemporada 2025 en Bahrein

Mejores comentarios

Regístrate gratis

  • Accede rápidamente a tus artículos favoritos

  • Gestiona las alertas de noticias y pilotos favoritos

  • Haz que tu voz se escuche comentando los artículos

Motorsport Sin Anuncios

Descubre el contenido premium
Suscribirse

Edición

España España