Alonso pide a la FIA que haga más para evitar líos en clasificación

El GP de Austria de Alonso comenzó a arruinarse cuando en la Q2 de la clasificación del sábado se vio taponado por Sebastian Vettel, que había disminuido la velocidad para prepararse para una vuelta rápida.

El alemán estaba al final de una larga cola de coches y le había dicho a su ingeniero por radio que estaba en una "matanza", ya que varios pilotos aceleraron y luego redujeron la velocidad nuevamente.

Vettel recibió una penalización de tres posiciones en la parrilla por obstaculizar a Alonso, mientras que Valtteri Bottas y Carlos Sainz también fueron investigados, aunque sin sanción, ya que no se les consideró completamente culpables del incidente.

Alonso, que solo se pudo clasificar 14º, fue contundente en sus declaraciones después de la clasificación, pidiendo sanciones duras para todos los coches que estaban en el trenecito por delante de él.

Pero el piloto de Alpine F1 cree que la FIA podría ayudar a evitar que se repita y aumentar la seguridad ante situaciones así, y cree que los equipos siempre pensarán en sí mismos.

“Necesitamos a alguien que nos ayude desde el exterior, y el único que puede ayudar desde el exterior es la FIA, en mi opinión”, dijo Alonso cuando Motorsport.com le preguntó si sancionar duramente es la única forma de evitar que esos incidentes vuelvan a ocurrir.

"Porque los equipos se ocupan del rendimiento de los neumáticos, del rendimiento de la batería, de todo lo que está en el lado competitivo".

"Pero por el lado de la seguridad, y por el lado del reglamento, no podemos poner toda la culpa sobre los hombros de los equipos, porque siempre están buscando competitividad. Así que tal vez necesitemos ayuda de la FIA".

Varios pilotos han expresado su preocupación por un informal pacto de caballeros sobre reducir la velocidad antes de comenzar una vuelta rápida este año.

Pero en Austria, el director de carrera, Michael Masi, había escrito en las notas previas que los pilotos no podían reducir la velocidad innecesariamente desde la curva 9 a la curva 10, por lo que era sancionable.

"Si está escrito que no puedes hacer una cosa y lo haces, entonces recibes una penalización, así que eso está claro para todos", dijo Alonso.

"Esa es la primera ayuda y la segunda no sé, tal vez haya un sistema. Sé que en Bakú introdujeron un tiempo de vuelta mínimo que tienes que hacer en las vueltas de salida de boxes. Básicamente, si sales del pitlane en una posición, acabarás comenzando la siguiente vuelta en esa posición porque todos tenemos el mismo tiempo delta".

"Así no hay más trucos ni más adelantamientos como ves ahora en los outlaps ni nada de eso, porque tendremos que respetar el mismo tiempo. Tal vez ese sea otro sistema que pueda ayudarnos y dar seguridad".

(Miras estas fotos de Alonso en Austria antes de seguir leyendo)

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Daniel Ricciardo cree que el trenecito del sábado se debió en parte a "la naturaleza de la vuelta corta" del Red Bull Ring, pero cree que algunos pilotos se saltaron el pacto de caballeros.

“Hubo algunos que adelantaron en la curva 9 y, digamos, lograron cambiar la posición en la pista, y creo que hay un pequeño código de que una vez que llegas ahí, no debes adelantar", comentó el de McLaren.

"Creo que Pérez y me parece que George [Russell] estaban presionando en ese punto. Pero creo que estaba claro lo que teníamos que hacer".

El piloto de Haas, Nikita Mazepin, se enfrentó a críticas a principios de año por no respetar el pacto de caballeros, pero cree que pilotos de más renombre también se lo saltaban y no generaban tanto revuelo.

"Me convertí en un objetivo muy fácil en Bahrein en la clasificación, y todo el mundo le dio mucha importancia", dijo Mazepin. "La F1 es un mundo de dos caras. Si eres un gran nombre y tienes muchos campeonatos, tus acciones son menos criticadas que si no los tienes".

“No estoy seguro de lo que pasó en la clasificación de Austria porque no lo vi. Pero el viernes, en la reunión informativa con los pilotos, el director de carrera creó nuevas reglas, diciendo que tienes que mantener en las curvas 9 y 10 la posición que tenías en la 8, lo que significa que tienes que seguir a toda velocidad en esas dos curvas".

"Y lo que vi en la Q2 es exactamente lo contrario. Cada piloto es humano y pueden actuar de diferente manera, pero a todo el mundo se le debe aplicar las mismas reglas y entonces todos seremos felices".