El curioso alerón trasero con el que McLaren busca igualar a Red Bull

McLaren huele la segunda posición en el campeonato de Constructores: Ferrari tiene en este momento una ventaja de sólo 7 puntos, pero el equipo de Woking ha desperdiciado grandes oportunidades en las últimas carreras por los errores de sus pilotos y del propio muro de boxes y hay una idea muy generalizada de que Lando Norris podría haber conseguido más victorias desde Miami.

En el paddock, el MCL38 ya se considera el coche "universal" que mejor se adapta a las características de los diferentes circuitos del calendario. Hasta ahora, el monoplaza de color papaya no ha destacado en las curvas más rápidas, y sigue por detrás del Red Bull RB20 de Max Verstappen en ese sentido, sobre todo cuando los de Milton Kyenes abren el DRS.

Para solucionar ese problema, McLaren ha estado trabajando en la aerodinámica trasera en un intento por mejorar la eficiencia y reducir la resistencia aerodinámica de su monoplaza, al tiempo que busca una mayor velocidad punta.

Curiosamente, el equipo insiste en desarrollar configuraciones traseras que no aprovechan todo el volumen que permite la normativa actual: tanto el perfil principal como el alerón móvil son de menor tamaño y el scoop es significativamente menos profundo, al igual que la V central del elemento móvil es menos pronunciada porque el borde de fuga tiene forma de media luna.

Comparación de los alerones traseros del McLaren MCL38

Foto de: sin acreditar

No ha pasado desapercibido que el soporte del alerón móvil se ha recortado, lo que ha dejado sólo una sección triangular (flecha roja en la imagen superior) en lugar del rectángulo habitual.

McLaren llevó a Silverstone nada menos que tres soluciones diferentes de alerón de viga, para encontrar el mejor compromiso entre la búsqueda del empuje vertical y la reducción de la resistencia aero. La versión de un solo elemento se recortó a propósito en el borde de fuga (sombreado amarillo).

En los entrenamientos libres del GP de Gran Bretaña también estrenaron una tapa motor diferente que debería ayudar a la unidad de potencia Mercedes a eliminar el calor, pero en la clasificación y en la carrera no se utilizó, ya que prefirieron usar el modelo estándar con todas las branquias cerradas, mayormente porque las temperaturas fueron bajas durante todo el fin de semana.

McLaren MCL38: así es el bazooka cerrado elegido para Silverstone

Foto de: sin acreditar

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