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Fórmula 1 GP de Qatar
Adelantar será más difícil en Qatar: acortada la única zona DRS
Se ha recortado la única zona de DRS (en la recta principal) del circuito de Qatar para la carrera de F1. Adelantar será menos sencillo... o más complicado.
Gianluca D'Alessandro
Editado: 12 dic 2024, 12:56
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Una de las tendencias de este campeonato del mundo 2024 han sido las constantes revisiones de las zonas de DRS por parte de la FIA, con el objetivo de encontrar el equilibrio adecuado entre facilitar demasiado los adelantamientos o hacerlos demasiado complejos. A menudo, el organismo rector ha reducido o alargado el alcance de las zonas en las que se puede explotar el alerón trasero móvil, principalmente para reajustar las distintas zonas ante la introducción de los monoplazas con efecto suelo.
Entre 2022 y 2023, la FIA experimentó con nuevos puntos de activación del DRS en varios circuitos, pero el resultado no siempre fue el esperado, hasta el hecho de que este año han tenido que volver a revisar ese parámetro en múltiples rondas y circuitos.
Sólo en la segunda mitad del calendario, la FIA revisó las zonas de DRS en Spa, Monza, Bakú, Austin, México yLas Vegas, ajustándolas a lo aprendido en años anteriores. Un proceso que también se ha seguido para el Gran Premio de Qatar de este fin de semana, donde la zona de DRS se ha alejando en 100 metros respecto a la de 2023.
En Qatar sólo hay una zona en la que es posible usar el DRS, la de la recta principal, ya que no hay otras zonas especialmente largas en el resto de la pista en las que sería posible utilizarlo. Este año, el punto de activación será 305 metros después de la salida de la última curva, mientras que hasta el año pasado era 205 metros después de la misma curva. No cambia, sin embargo, el punto de detección, es decir, el punto en el que se determina si el coche que persigue está a menos de un segundo del que le precede, así como la otra zona de DRS en la recta principal.
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En realidad, la zona de DRS ya se había acortado durante la ronda del campeonato del año pasado: al principio del fin de semana, el punto de activación estaba a 130 metros tras la salida de la curva 16, pero tras las mediciones realizadas al final de las primeras sesiones de entrenamientos libres, se decidió reducirla en 75 metros respecto a lo previsto.
La decisión de reducir aún más la zona de DRS en la recta de principal dificultará potencialmente los adelantamientos, que el año pasado, sin embargo, no faltaron.
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