La Extreme E cambia el formato para Senegal

El exceso de polvo en el desierto de Al Ula, en Arabia Saudí, hizo que en la ronda inaugural de la primera temporada de la Extreme E, a principios de abril, se prescindiera de las series clasificatorias en favor de las tandas cronometradas coche por coche, mientras que las semifinales y la final se limitaron a parrillas de tres unidades.

Sin embargo, la arena más compacta del Lago Rosa de Senegal, sede del Ocean XPrix el próximo fin de semana, ha permitido que el campeonato vuelva a poder disponer de una final con cuatro coches en pista.  

Los dos mejores equipos de las dos semifinales podrán participar en la última carrera, por lo que desaparece de este modo la Crazy Race (repesca) que sí se celebró en la primera cita. Aunque sí se mantendrá el Shoot Out, la final de consolación entre el 7º, 8º y 9º más lento de la clasificación.

La Extreme E también ha introducido una novedad, el llamado "Súper Sector", concebido por el cofundador y director ejecutivo de la categoría, Alejandro Agag, en Arabia Saudí.

Debido al polvo de la prueba inaugural, las batallas por la posición se decidían tras superar la primera curva y suscitaron las críticas del público. Para evitar que el resto de cada manga sea algo intrascendente, ahora se establecerá una parte del recorrido como contrarreloj.

El piloto más rápido en ese tramo ganará cinco puntos extra para su equipo, de modo que "sea cual sea la posición en la que se encuentren los coches, siempre habrá un incentivo para ir al límite, ya que más puntos estarán en juego".

Los equipos podrán contar con personal extra en Senegal

Los equipos de la Extreme E también podrán contar con personal extra en las rondas restantes de 2021 en respuesta a la gran carga de trabajo en Arabia Saudí, agravada por los diversos accidentes. 

En un esfuerzo por minimizar el impacto medioambiental, para el Desert XPrix de Al Ula cada uno de los nueve equipos se limitó a ocho los miembros que podían trabajar en el coche.

Dos de los ocho pases se asignan a la pareja de pilotos masculina y femenina, mientras que se permite un ingeniero y cinco mecánicos.  

Una cámara de TV en cada carpa vigila a los equipos para asegurarse de que no se infringen estos límites. Sin embargo, tras las conversaciones de estas últimas semanas, se concederán dos pases más a partir del Ocean XPrix de Senegal.  

Esto llega después de que se ampliara el toque de queda en Arabia Saudí para permitir a los equipos reparar los coches tras los notables vuelcos de Claudia Hurtgen, Kyle Leduc y Stephane Sarrazin.

El director técnico del equipo Abt Cupra, Florian Modlinger, dijo a Motorsport.com: "Creo que todo el mundo vio en el paddock, no solo nosotros, sino en general, que la carga de trabajo fue muy alta".

"Incluso si no tienes grandes daños en el coche, es bastante complicado con la carga de trabajo que tenemos. Por ejemplo, lo que yo hago, guiar a los dos pilotos en los sistemas, el software, el análisis de datos, los cambios de vuelta... en otras categorías, tienes para este trabajo de cuatro a cinco ingenieros".

Se espera que la mayoría de los equipos asignen estos pases extra a mecánicos durante los primeros años del campeonato.  

Modlinger añadió: "Esto significa que toda la atención se centra en dar a los pilotos la mejor herramienta disponible, lo que significa que hay que cumplir nuestras normas.  Es un coche nuevo, es una serie de carreras nueva. Hay procedimientos estándar; hay que enseñar a los mecánicos".

"Además, tienen que ser más rápidos. Cuanto más avance el campeonato, menos carga de trabajo tendrán". 

Las mejores imágenes de la primera cita de la historia de la Extreme E

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