Muchos y buenos ingredientes para la segunda carrera en el Nurburgring en un día glorioso en el 'Ring'. Rene Rast buscaba el doblete. Paffett partía en segunda posición con la idea de aumentar su ventaja sobre Di Resta, 11º, y con Juncadella buscando una estrategia a la contra desde el 14º. 

Lucas Auer hacia una gran salida y se ponía segundo. Glock también lograba arrancar perfectamente y se ponía tercero. El de BMW era muy duro con Paffett y casi le echaba fuera. Di Resta subía hasta la séptima y Juncadella caía a la 17ª.

Timo Glock se iba a por Lucas Auer que tenía que olvidarse de momento del líder Rast. Mientras Glock recibía otro aviso, como ayer, por forzar a un rival fuera de pista, Paffett, al que volvía a apretar unas curvas después. Pero Glock y Auer se tocaban en la frenada de la primera curva. Timo Glock se colaba y embestía al de Mercedes. Quizá iba siendo hora de una sanción ejemplar para un descontrolado Glock.

El incidente dejaba con cuatro vueltas cumplidas a Rast en cabeza, que ya lo estaba, con menos de medio segundo sobre Paffett, acosándole sin descanso. Rockenfeller era tercero, Spengler cuarto y Di Resta quinto. Juncadella era 15º. Gary forzaba su Mercedes para intentar ponerse primero. Lo había intentado dos veces a final de recta, pero Rene Rast manejaba bien la situación y le mantenía a raya. Por detrás parecían esperar acontecimientos. Y nadie paraba, aún.

Al comienzo de la octava vuelta Rockenfeller perdía dos posiciones, con Spengler y Di Resta, al colarse a final de recta. El escocés cada vez estaba más cerca de su rival, Paffett. Poco después Rockenfeller cedía otra plaza con Wittmann. Algún problema debía llevar el bicampeón porque perdía otra posición más con Eriksson y seguía hundiéndose. Rast, Paffett y Spengler circulaban con espacio entre ellos. Di Resta acosaba al canadiense de BMW.

Tras 15 vueltas algunos pilotos habían empezado a parar, pero ninguno de los de arriba y Juncadella tampoco. Rast tenía 1.5s sobre Paffett, que a su vez tenía la misma diferencia sobre Spengler. Di Resta estaba a casi un segundo y Wittmann a casi dos. Todo muy espaciado.

Rast paraba a falta de 31 minutos al cumplirse la decimoséptima vuelta. También lo hacía Eng. Audi calculaba bien el momento y Rast salía en undécima plaza en solitario. Paffett era el nuevo líder.

Dos vueltas después paraban Paffett, Wittmann y Eriksson. El liderato virtual se estaba decidiendo. Pero Paffett tuvo un problema con su rueda trasera izquierda y perdía un mundo. En la vuelta siguiente entraba Di Resta. Paffet había perdido plaza con Wittmann, Eriksson y Eng. El escocés no sufría problemas y salía delante de Wittmann. El nuevo líder, Spengler, era el siguiente en parar, al cumplir la vuelta 20.

A falta de Mortara, Frinjs, Juncadella y Auer por parar, Rast era líder virtual, con Di Resta detrás, que pasaba a Spengler. Paffett era séptimo. Desastre para el británico. Pero Gary no se rendía y pasaba a Eng para ponerse sexto. Le quedaban tres BMW por delante para intentar recuperar puntos y no perder el liderato.

Al comienzo de la vuelta 26 Paffett ganaba otra plaza, a Eriksson, con un gran adelantamiento por fuera a final de recta. Frinjs y Juncadella paraban al cumplir la vuelta 25. Rast ya estaba primero con más de ocho segundos sobre Di Resta y 11 sobre Wittmann. Juncadella caía hasta la 16ª.

Con cinco minutos para terminar la carrera y 35 vueltas cumplidas, la ventaja de Rast había bajado hasta poco más de cinco segundos y medio. Pero el alemán de Audi iba controlando su ventaja. Di Resta se había ido 1.3s de Wittmann y Spengler estaba en solitario en la cuarta posición. Paffett seguía teniendo a Eriksson cerca pero no lo suficiente para que el sueco le enseñara el morro en las frenadas.

Rene Rast arrasaba con su segunda victoria del fin de semana sin dejar siquiera las migajas, se anotó también las dos poles. Grandísima actuación del alemán que se pone tercero en el campeonato. Paul Di Resta era segundo tras una gran remontada que le llevó a ganar nueve posiciones para quedarse a dos puntos de Paffett en la general del campeonato.

Marco Wittmann era tercero. Como el sábado las tres marcas estuvieron representadas en el podio. Detrás otro coche bávaro, Bruno Spengler. Gary Paffett salvaba el liderato por dos puntos con su quinta posición. Por delante de tres BMW, los de Eriksson, Farfus y Eng. Wehrlein era noveno y Frinjs completaba los 10 primeros.

Dani Juncadella tenía que abandonar a tres del final tras un toque con Duval que el daño la suspensión delantera izquierda.

Cla		#	Piloto	Coche	Vueltas	Tiempo	Diferencia	Intervalo
1		33	Rene Rast	Audi RS5 DTM	40	57'17.440
2		3	Paul di Resta	Mercedes-AMG C63 DTM	40	57'20.179	2.739	2.739
3		11	Marco Wittmann	BMW M4 DTM	40	57'20.879	3.439	0.700
4		7	Bruno Spengler	BMW M4 DTM	40	57'23.083	5.643	2.204
5		2	Gary Paffett	Mercedes-AMG C63 DTM	40	57'24.617	7.177	1.534
6		47	Joel Eriksson	BMW M4 DTM	40	57'25.302	7.862	0.685
7		15	Augusto Farfus	BMW M4 DTM	40	57'32.242	14.802	6.940
8		25	Philipp Eng	BMW M4 DTM	40	57'33.614	16.174	1.372
9		94	Pascal Wehrlein	Mercedes-AMG C63 DTM	40	57'48.046	30.606	14.432
10		4	Robin Frijns	Audi RS5 DTM	40	57'48.343	30.903	0.297
11		48	Edoardo Mortara	Mercedes-AMG C63 DTM	40	57'49.879	32.439	1.536
12		28	Loic Duval	Audi RS5 DTM	40	57'51.787	34.347	1.908
13		99	Mike Rockenfeller	Audi RS5 DTM	40	57'53.625	36.185	1.838
14		51	Nico Muller	Audi RS5 DTM	40	57'53.885	36.445	0.260
15		53	Jamie Green	Audi RS5 DTM	40	58'21.283	1'03.843	27.398
16		16	Timo Glock	BMW M4 DTM	40	58'33.674	1'16.234	12.391
		23	Daniel Juncadella	Mercedes-AMG C63 DTM	38	56'00.630	2 Laps	2 Laps
		22	Lucas Auer	Mercedes-AMG C63 DTM	33	48'17.717	7 Laps	5 Laps

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