El DTM y el Super GT firman una normativa en común

Las conversaciones entre ambas categorías se han desarrollado desde 2014, con ambas haciendo exhibiciones en los eventos de la otra después de que el DTM retrasara la introducción de nuevos motores y chasis hasta 2019 como parte del interés por la Class One. 

El jefe del DTM, Gerhard Berger, ha estado bajo presión tras el anuncio de la salida de Mercedes a finales de 2018, con BMW y Audi aceptando un posible año de transición si no se encontraba un sustituto. 

Berger y el presidente de GTA, Masaaki Bandoh, –titular del Super GT– han revelado que el DTM pasará a la nueva normativa en 2019 y que el Super GT seguirá una dirección similar un año después. 

"La seguridad, la reducción del gasto y oportunidades iguales" son esenciales para cerrar el acuerdo y hacer que las partes comunes sean una piedra angular de la normativa. Las piezas se fabricarán en Europa y Asia y se conservará el monocasco de fibra de carbono del DTM con una celda de seguridad integrada.

El DTM también pasará a un motor turbo de dos litros y cuatro cilindros, sustituyendo a los V8, para aumentar unos 100 CV hasta los 620, haciendo que las velocidades máximas pasen de los 290 km/h.

Otros cambios incluirán una carrocería rediseñada en la parte delantera del coche y un alerón trasero revisado, así como otras modificaciones aerodinámicas que se acercarán más al actual Super GT.

Berger describió el acuerdo como "algo histórico para el motor internacional". 

"Esta normativa hará posible a fabricantes y equipos estar en categorías de motor espectaculares en dos continentes a un precio razonable", dijo. "Me gustaría agradecer sinceramente a Bandoh y a todos mis colegas que trabajaron juntos en esta nueva normativa. Estoy encantando de que el DTM y el Super GT hayan llegado a un gran acuerdo que acerca su objetivo común de competir juntos en el futuro". 

"Hemos seguido consecuentemente nuestra posición previa en la creación de de esta innovadora regulación técnica común para el futuro del DTM, que seguirá proporcionando una plataforma atractiva para los fabricantes de coches".

El DTM y el Super GT tendrán dos carreras conjuntas en 2019, una en Europa y otra en Asia, a pesar de que el Super GT no se situará completamente en la Class One hasta el año siguiente.

Las carreras se basarán en el reglamento deportivo del DTM, con dos carreras al sprint sin cambios de piloto y reabastecimiento de combustible, pero con una parada en boxes en la que se cambiarán los cuatro neumáticos.

Las diversas máquinas se alinearán a través de una compensación de rendimiento "única".

"Por primera vez en 2019, tendremos carreras conjuntas en las que los vehículos DTM y Super GT competirán juntos", dijo Bandoh. "Creo firmemente que los eventos conjuntos entusiasmarán a los fans del automovilismo en todo el mundo y que el Super GT y el DTM continuarán evolucionando juntos.

"Me gustaría dar las gracias al señor Berger, a los fabricantes del DTM y al Super GT, así como a todos los demás participantes por su dedicación a este proyecto. Como vimos en el gran éxito de nuestras rondas de demostración en Alemania y Japón el año pasado, nuestra asociación se ha profundizado aún más".