Sergio Pérez

Sergio Pérez Biografía

• Nombre completo: Sergio Pérez Mendoza
• Lugar de nacimiento: Guadalajara (México)
• Hijos: 4 (Sergio Jr., Carlota, Emilia y Olivia)
• Dorsal: 11

Ya convertido en uno de los grandes veteranos de la parrilla, Sergio Pérez ha construido una trayectoria en la Fórmula 1 muy distinta a la de otras estrellas de su generación. El mexicano no explotó de inmediato ni necesitó un coche ganador desde el principio para hacerse un nombre, sino que se fue labrando una reputación a base de constancia, inteligencia estratégica, una gestión del neumático exquisita y actuaciones de mucho mérito con monoplazas de zona media. Después de años siendo uno de los pilotos más fiables del campeonato, Checo alcanzó sus mayores éxitos bien entrada su carrera, primero con su inolvidable victoria en Sakhir 2020 y después como piloto de Red Bull, donde logró el mejor resultado de su trayectoria al ser subcampeón del mundo en 2023. Tras quedarse fuera de la parrilla en 2025, regresó en 2026 para liderar junto a Valtteri Bottas el ambicioso desembarco de Cadillac en la Fórmula 1.

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Como tantos otros pilotos antes que él, Pérez encontró en Europa y, especialmente, en el automovilismo británico, la plataforma perfecta para abrirse camino. Sus actuaciones en la F3 británica llamaron pronto la atención y, tras dar el salto a GP2 (la llamada ahora Fórmula 2), sus cinco victorias y su subcampeonato terminaron de convencer a Peter Sauber para ofrecerle una oportunidad en la Fórmula 1. Desde entonces, el mexicano ha pasado por Sauber F1 Team, McLaren, Force India, Racing Point, Red Bull y Cadillac, en una carrera marcada por altibajos, pero también por una longevidad y una capacidad de reinvención que muy pocos han demostrado en la era moderna.

Su historia en la categoría está llena de giros importantes. El primero fue su explosión con Sauber en 2012, cuando se destapó como uno de los talentos más prometedores del paddock. El segundo llegó tras su mal año en McLaren, cuando Force India le ofreció cobijo y él respondió convirtiéndose durante años en uno de los referentes de la zona media. El tercero fue su victoria en Sakhir, que cambió por completo la percepción sobre su figura. Y el cuarto, su fichaje por Red Bull, donde al fin tuvo un coche con el que pelear regularmente por triunfos. No pudo sostener ese nivel en 2024, una temporada muy difícil que acabó precipitando su salida, pero su experiencia y peso en el paddock le permitieron abrir una nueva etapa con Cadillac en 2026.

Estadísticas de Sergio Pérez en F1

• Temporadas en F1: la 2026 es su 15ª temporada
• Títulos de campeón del mundo de F1: 0
• Grandes premios inscritos: 288
• Victorias: 6
• Podios: 39
• Pole position: 3
• Vueltas rápidas: 12
• Puntos: 1.638
• Abandonos: 39

Todas las temporadas de Sergio Pérez en Fórmula 1 año a año

2026 – Cadillac

20º – 0 puntos

El regreso de Checo Pérez a la Fórmula 1 se produjo después de un año completamente fuera de la parrilla y con un reto muy distinto a cualquiera de los que había tenido antes. Cadillac, nuevo equipo de la categoría en 2026, apostó por él y por Valtteri Bottas para poner los cimientos de un proyecto pensado a medio y largo plazo, una decisión que encajaba perfectamente con el perfil del mexicano.

Después de años compitiendo en estructuras muy diferentes, desde equipos modestos hasta una escudería campeona como Red Bull, Pérez llegaba con el bagaje ideal para ayudar a construir una base competitiva, aportar criterio en el desarrollo y convertirse en una referencia interna en los primeros pasos del equipo estadounidense.

El inicio, sin embargo, como era de esperar, está siendo complicado y de momento no ha sumado ningún punto.

2024 – Red Bull

8º – 152 puntos

La última temporada de Pérez en Red Bull fue, en muchos sentidos, una de las más desconcertantes de toda su trayectoria. El mexicano arrancó el curso de forma muy sólida, con cuatro podios en las cinco primeras carreras, lo que parecía confirmar la línea ascendente que había mostrado en 2023. De hecho, ese inicio ayudó a que Red Bull le renovara de forma anticipada, prolongando un vínculo que entonces parecía estable. En ese momento, nada hacía pensar que la temporada acabaría convirtiéndose en una pesadilla deportiva y en el principio del final de su etapa en Milton Keynes.

Pero a partir de la primavera todo empezó a torcerse. Su último podio llegó ya en China, y desde entonces su rendimiento cayó de forma drástica. Los abandonos en Mónaco y Canadá golpearon su confianza, mientras que los problemas de adaptación a un Red Bull cada vez más nervioso y exigente fueron agravando la situación.

A diferencia de Verstappen, que siguió siendo capaz de extraer rendimiento del coche y acabó proclamándose campeón con 437 puntos, Pérez fue perdiendo pie fin de semana tras fin de semana, acumulando eliminaciones tempranas en clasificación y saliendo demasiadas veces desde posiciones que le dejaban las carreras muy comprometidas.

Lo más duro para su candidatura fue que el bajón coincidió con un contexto en el que Red Bull, aunque ya no dominaba como en 2023, seguía teniendo un coche capaz de pelear por victorias y podios. Sin embargo, Pérez no volvió a subir al cajón en toda la segunda parte del año y terminó firmando apenas 152 puntos, a 285 de Verstappen.

Esa enorme diferencia respecto a su compañero, sumada a la sensación de que ya no conseguía sostener el nivel mínimo exigido por un equipo aspirante al título, acabó precipitando su salida pese a que tenía contrato firmado. En diciembre de 2024, ambas partes anunciaron su separación inmediata.

2023 – Red Bull

2º – 285 puntos

La temporada 2023 representó el techo estadístico de Sergio Pérez en la Fórmula 1. Llegaba a su tercer año en Red Bull después de haber terminado tercero en 2022, y arrancó la campaña de una forma que incluso alimentó la idea de que podía plantar cara a Verstappen en la lucha por el título. Ganó en Arabia Saudí y Azerbaiyán, sumó cuatro podios en las cinco primeras carreras y durante unas semanas pareció estar en disposición de discutirle el mando al neerlandés dentro del equipo más fuerte de la parrilla.

Sin embargo, el campeonato cambió por completo a partir de Miami. Fue allí donde Verstappen inició su histórica racha de diez victorias consecutivas, un tramo demoledor que terminó de romper cualquier expectativa de pelea interna. Pérez siguió sumando buenos resultados y podios, pero no pudo sostener un nivel comparable al de su compañero. Aun así, la temporada tuvo un valor enorme para su trayectoria, porque el mexicano resistió en los momentos difíciles, soportó una importante presión mediática y terminó cerrando el año como subcampeón del mundo, el mejor resultado de su carrera.

Ese segundo puesto no solo supuso un hito personal, sino que también permitió a Red Bull firmar el primer doblete de su historia en el campeonato de pilotos. Aunque las diferencias con Verstappen siguieron alimentando críticas, 2023 fue el curso en el que Checo más cerca estuvo de consolidarse como un aspirante consistente en la parte delantera del campeonato. Fue, en definitiva, la temporada que justificó su continuidad entonces y la que terminó marcando el punto más alto de su paso por la escudería austriaca.

2022 – Red Bull

3º – 305 puntos

Con el cambio de reglamento técnico de 2022 y la llegada de una nueva generación de coches, Pérez firmó la que era hasta ese momento la mejor temporada de su carrera en términos de regularidad, resultados y protagonismo. El mexicano se adaptó bien al RB18 y arrancó el curso con actuaciones muy fuertes, incluyendo una clasificación histórica en Arabia Saudí, donde logró la primera pole position de su trayectoria en su intento número 215, estableciendo además el récord de mayor espera para conseguir una pole en la Fórmula 1.

Aquel año también le dio uno de los triunfos más prestigiosos de su trayectoria, el del Gran Premio de Mónaco. En las calles del Principado, Pérez aprovechó su velocidad, su control de carrera y una estrategia bien ejecutada para llevarse una victoria de enorme peso simbólico. Más adelante, también ganó en Singapur, otra prueba exigente y marcada por las condiciones difíciles, lo que confirmó que 2022 estaba siendo mucho más que un simple curso de apoyo a Verstappen. Checo sumó 11 podios y cerró el campeonato en tercera posición con 305 puntos.

Aun así, la sensación al final del año fue ambivalente. Por un lado, se había consolidado como un piloto capaz de ganar con cierta frecuencia y pelear arriba; por otro, le faltó algo de consistencia en el tramo final para superar a Charles Leclerc en la pelea por el subcampeonato. En cualquier caso, fue una campaña clave para reafirmarle dentro de Red Bull y para demostrar que, incluso ya entrada su madurez deportiva, todavía tenía margen para seguir creciendo en la zona noble de la parrilla.

2021 – Red Bull

4º – 190 puntos

El fichaje por Red Bull en 2021 supuso para Pérez la gran oportunidad de su carrera. Después de una década en la Fórmula 1 y de haber demostrado repetidamente su valía en equipos de mitad de parrilla, al fin le llegaba un asiento en una escudería capaz de luchar por el título. No era un contexto sencillo: el coche estaba claramente diseñado en torno a Verstappen, la presión dentro del segundo asiento de Red Bull era enorme y los precedentes de pilotos que habían sufrido allí eran más que evidentes. Pero precisamente por su experiencia, temple y capacidad para adaptarse a circunstancias difíciles, Checo parecía una apuesta lógica.

La adaptación no fue inmediata, pero sí progresiva. Tras un arranque correcto, con varias llegadas entre los cinco primeros, el mexicano encontró su gran recompensa en Bakú. Allí aprovechó el abandono de Verstappen, el error de Hamilton en la resalida y el caos final para firmar su primera victoria como piloto de Red Bull. Aquello le dio confianza y también legitimidad interna, porque por fin podía presentarse ante el equipo no solo como escudero útil, sino también como un piloto capaz de responder cuando se le presentaba la oportunidad.

Su curso acabó siendo muy valioso para la estructura de Milton Keynes. Más allá de los resultados propios, Pérez tuvo un papel importante en la pelea de Verstappen por el título frente a Hamilton, especialmente en carreras en las que pudo interferir estratégicamente o poner bajo presión a Mercedes. Terminó cuarto del campeonato con 190 puntos, ganó en Bakú y añadió cuatro podios más, cerrando un primer año notable en el entorno más exigente que había conocido hasta entonces en la Fórmula 1.

2020 – Racing Point

4º – 125 puntos

La temporada 2020 cambió la carrera de Sergio Pérez. Hasta entonces ya era un piloto muy respetado en el paddock, un especialista de la zona media y un valor seguro los domingos, pero le faltaba ese gran resultado que alterase su narrativa y le situase definitivamente entre los nombres importantes de la parrilla. Ese salto llegó en un año completamente anómalo por la pandemia de COVID-19, con un calendario alterado, circuitos repetidos y una atmósfera general de incertidumbre. Racing Point, además, comenzó el curso envuelta en polémica por el parecido de su coche con el Mercedes campeón del año anterior, aunque eso no impidió que el RP20 se mostrase como un monoplaza muy competitivo.

Pérez, sin embargo, también tuvo que lidiar con dificultades personales y deportivas. Se perdió dos carreras tras dar positivo por COVID-19 y, al mismo tiempo, el equipo ya había anunciado durante el verano la llegada de Sebastian Vettel para 2021, lo que le dejaba sin asiento pese a su antigüedad y rendimiento. En ese contexto de máxima presión, lejos de hundirse, el mexicano reaccionó con una de las mejores secuencias de su carrera. Fue encadenando resultados sólidos hasta que llegó su gran noche en el Gran Premio de Sakhir.

Aquella carrera fue una auténtica montaña rusa. Pérez se vio involucrado en un incidente en la primera vuelta con Charles Leclerc y Max Verstappen y cayó al fondo del pelotón, lo que parecía arruinar por completo cualquier opción de gran resultado. Pero sobrevivió sin daños graves, alargó su primer stint con enorme inteligencia y comenzó una remontada impecable.

Cuando la prueba entró en su fase decisiva, ya estaba de nuevo en la lucha por el podio, beneficiándose además del famoso error de Mercedes en una doble parada en boxes que comprometió las opciones de Bottas y, sobre todo, de George Russell. El británico parecía lanzado hacia la victoria en ausencia de Hamilton, pero una mezcla de errores del equipo y problemas con los neumáticos le apartó del triunfo. Pérez no falló: heredó el liderato y aguantó hasta la bandera para conseguir su primera victoria en la Fórmula 1 en su gran premio número 190.

Aquel triunfo tuvo un enorme valor deportivo y simbólico. No solo fue la primera victoria de su carrera, sino también la primera de la estructura de Silverstone desde los tiempos de Jordan en 2003. Además, le permitió cerrar el año en cuarta posición del campeonato pese a haberse perdido dos pruebas. Sobre todo, le devolvió al escaparate en el momento exacto en que necesitaba un golpe de efecto, porque su actuación en el tramo final de 2020 fue determinante para que Red Bull rompiera con su patrón habitual y apostara por él para 2021.

2019 – Racing Point

10º – 52 puntos

La primera campaña completa bajo el nombre Racing Point fue bastante más discreta que la de años anteriores para Pérez. Aunque el mexicano arrancó el curso de forma razonablemente sólida, con puntos en tres de las cuatro primeras carreras, luego atravesó una racha inusualmente larga sin entrar en el top 10.

En buena parte del año le faltó continuidad y el equipo tampoco dispuso de un coche especialmente competitivo para sobresalir en la zona media.

Con todo, Pérez volvió a exhibir una de sus cualidades más reconocibles: crecer cuando la temporada entra en su segunda mitad. A partir del verano recuperó sensaciones y encadenó resultados más consistentes, puntuando en ocho de las nueve últimas citas del calendario.

Sin ser un año brillante, sí dejó claro una vez más que seguía siendo un piloto muy fiable para maximizar fines de semana grises y para sacar rendimiento cuando la oportunidad era mínima.

2018 – Racing Point Force India

8º – 62 puntos

La temporada 2018 fue una de las más complejas y significativas en la carrera de Pérez, no tanto por sus resultados en pista como por todo lo que ocurrió fuera de ella. Force India atravesaba una situación financiera límite, con problemas de tesorería, tensión creciente alrededor de Vijay Mallya y un ambiente de enorme incertidumbre sobre la supervivencia del equipo.

En medio de ese caos, el mexicano tomó una decisión insólita: impulsar la acción legal que llevó a la escudería a entrar en administración, una medida que explicó como necesaria para salvar la estructura y proteger los puestos de trabajo.

Aquello fue un movimiento delicado, pero terminó resultando decisivo. El proceso abrió la puerta a la compra de la estructura por parte del consorcio liderado por Lawrence Stroll, garantizando la continuidad del equipo y salvando centenares de empleos. En lo puramente deportivo, Pérez también respondió.

Logró un podio en Bakú y, después del verano, ya con la nueva identidad de Racing Point Force India, mejoró claramente sus resultados, puntuando con frecuencia en el tramo final de la temporada.

Fue un año muy importante para entender el peso específico de Checo dentro del paddock. No solo era el piloto que sacaba petróleo de un coche de zona media, sino también alguien dispuesto a dar un paso al frente para sostener a una estructura que consideraba casi una familia. Esa mezcla de lealtad, carácter y competitividad reforzó todavía más su reputación dentro de la Fórmula 1.

2017 – Force India

7º – 100 puntos

Sin conseguir podios, 2017 fue una temporada que volvió a confirmar la regularidad de Sergio Pérez con Force India. El mexicano puntuó en la inmensa mayoría de las carreras y terminó de nuevo séptimo en la clasificación general, consolidándose como uno de los referentes más sólidos de la zona media. No era un curso de grandes titulares, pero sí de mucha consistencia, y en ese terreno Checo volvía a ser un especialista.

Buena parte del relato del año estuvo marcado por su tensa convivencia con Esteban Ocon. Ambos protagonizaron varios roces y momentos de fricción, con Bakú como episodio más llamativo, cuando una pelea entre los dos acabó con el equipo perdiendo una gran oportunidad de firmar un resultado todavía mejor.

Aquella rivalidad fue una de las historias más llamativas del año dentro de la zona media, y aunque dañó en ocasiones el balance colectivo, también subrayó el carácter competitivo con el que Pérez defendía siempre su posición dentro del equipo.

2016 – Force India

7º – 101 puntos

La campaña 2016 fue una nueva demostración de la capacidad de Pérez para mantenerse en un nivel altísimo cuando el coche le acompañaba mínimamente. Force India dio un paso adelante y el mexicano lo aprovechó con una regularidad formidable, terminando séptimo del campeonato y superando por primera vez la barrera de los 100 puntos.

Fue, además, un curso en el que volvió a mostrarse especialmente peligroso en carreras cambiantes o estratégicamente complejas.

Sus grandes momentos del año llegaron con dos podios, en Mónaco y Azerbaiyán. En Bakú, de hecho, llegó a dejar la sensación de que podía haber peleado todavía más arriba de no ser por diversos contratiempos del fin de semana.

Para un piloto que ya se había ganado fama de "cazador de podios" con material inferior, 2016 fue la confirmación de que su rendimiento no era fruto de una inspiración puntual, sino de una capacidad muy asentada para maximizar oportunidades.

2015 – Force India

9º – 78 puntos

El año 2015 estuvo claramente dividido en dos partes para Pérez y Force India. La escudería comenzó la temporada con un coche improvisado y poco desarrollado, lo que limitó mucho su competitividad en las primeras carreras.

Aun así, la fiabilidad del monoplaza permitió al mexicano rascar puntos en varias ocasiones y mantener vivo al equipo hasta la llegada de una evolución importante a mitad de año.

Con la introducción del coche B-spec, su temporada dio un salto claro. Pérez empezó a puntuar con mucha más frecuencia y terminó protagonizando uno de los momentos del año en Sochi, donde heredó un podio casi sobre la bocina tras el incidente entre Kimi Raikkonen y Valtteri Bottas en la última vuelta. Aquel tercer puesto, el quinto de su carrera, reforzó su imagen de piloto siempre listo para aprovechar cualquier resquicio.

2014 – Force India

10º – 59 puntos

Tras su decepcionante experiencia en McLaren, 2014 representó el gran año de reconstrucción de Sergio Pérez. Force India le ofreció una segunda oportunidad en un momento importante, justo al inicio de la era híbrida, y el mexicano respondió con una temporada seria y útil. El equipo se benefició del motor Mercedes y eso permitió a Pérez volver a colocarse regularmente en la pelea por los puntos.

Su mejor actuación llegó en Bahrein, donde logró el tercer puesto y regresó al podio en una temporada clave para recuperar crédito dentro del paddock.

No fue un año espectacular, pero sí muy importante para enderezar su carrera y para encontrar el entorno en el que mejor iba a rendir durante mucho tiempo. A partir de ahí, su relación con la estructura de Silverstone se convertiría en una de las más duraderas y fructíferas del campeonato.

2013 – McLaren

11º – 49 puntos

La llegada a McLaren en 2013 parecía el paso natural en la progresión de un piloto que venía de impresionar con Sauber y que incluso había sido relacionado con Ferrari. Además, aterrizaba como sustituto de Lewis Hamilton, nada menos, lo que aumentaba todavía más la atención sobre su figura. Sobre el papel, era la gran oportunidad para demostrar que también podía rendir al máximo nivel en un equipo histórico.

Pero la realidad fue bastante distinta. El MP4-28 resultó ser un coche problemático y poco competitivo, y Pérez no consiguió imponerse a Jenson Button dentro de la estructura británica. Aunque dejó actuaciones combativas y llegó a firmar un quinto puesto en India, el balance general fue decepcionante.

McLaren decidió prescindir de él al final del curso, una salida dura que, sin embargo, terminaría derivando en un movimiento crucial para su futuro.

2012 – Sauber

10º – 66 puntos

La segunda temporada de Sergio Pérez en Fórmula 1 fue la que realmente lo lanzó al primer plano. Si en 2011 había mostrado destellos, en 2012 se convirtió en una de las revelaciones del campeonato gracias a una combinación de velocidad, audacia estratégica y una sensibilidad extraordinaria para gestionar los neumáticos Pirelli.

Muy pronto empezó a verse que Sauber tenía en sus manos a un piloto especial para carreras tácticas y cambiantes.

Su gran irrupción llegó en Malasia. En un gran premio pasado por agua, Pérez ejecutó una estrategia brillante, leyó muy bien las condiciones y terminó persiguiendo a Fernando Alonso por la victoria hasta las últimas vueltas. Acabó segundo, firmando así su primer podio en la Fórmula 1 y dejando una impresión enorme en todo el paddock. Aquel día no solo logró un resultado histórico para Sauber, sino que también empezó a sonar de verdad como posible candidato para equipos todavía mayores.

Ese no fue un destello aislado. Más adelante repitió podio en Canadá y volvió a hacerlo en Monza, dos carreras en las que volvió a destacar por su capacidad para interpretar el gran premio mejor que muchos rivales con coches superiores.

Aunque solo puntuó en siete carreras de las 20 del año, sus picos de rendimiento fueron tan altos que le bastaron para terminar décimo en el campeonato y consolidarse como uno de los nombres de moda en el mercado de pilotos.

2011 – Sauber

16º – 14 puntos

Sergio Pérez debutó en la Fórmula 1 en 2011 con Sauber, una escudería que históricamente había sido una plataforma ideal para jóvenes talentos. Su aterrizaje en la categoría también tenía un componente simbólico importante, porque se convirtió en el primer piloto mexicano en competir en la F1 desde Hector Rebaque. Desde el principio dejó ver una de las virtudes que más marcarían su carrera: la capacidad para cuidar los neumáticos y alargar stints con mucha inteligencia.

Ya en su primera carrera en Australia impresionó con un resultado inicialmente dentro de los puntos, aunque una infracción técnica del equipo acabó provocando su exclusión. Sus primeros puntos oficiales llegarían más tarde, pero el talento estaba claro. El año se complicó seriamente con su fuerte accidente en Mónaco, que le obligó a perderse las dos carreras siguientes, aunque regresó y fue creciendo poco a poco hasta acabar la temporada en una línea bastante positiva.

Sin ser un debut especialmente brillante en términos de puntos, sí fue una campaña importante para sentar las bases de lo que sería su perfil como piloto. Aprendió, dejó flashes muy interesantes y fue entendiendo cómo sacar partido a carreras donde la gestión y la lectura estratégica podían ser tan importantes como la velocidad pura. Un año después, todo eso florecería definitivamente.

Posiciones de Checo Pérez en el Mundial de F1 por temporada