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El último test de Alonso previo al Dakar: Abu Dhabi y muchas dunas
Fernando Alonso y Marc Coma completarán cuatro días de pruebas con el Toyota Hilux en el desierto de Abu Dhabi antes del Dakar 2020.
Sergio Lillo
Editado: 28 nov 2019, 10:30
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A menos de un mes de que comience la gran aventura del Dakar para Fernando Alonso y Marc Coma, la pareja española se trasladará al desierto de Abu Dhabi para ultimar sus entrenamientos y seguir sumando kilómetros y experiencias juntos.
El equipo Gazoo Racing Sudáfrica desplazará hasta el país de Oriente Medio uno de sus Toyota Hilux, pero no la unidad con la que ambos correrán el Dakar 2020 (con el dorsal #310), que ya está en Arabia Saudí tras el Rally Ula-Neom de inicios de noviembre.
Según ha podido saber Motorsport.com, el plan de la escudería liderada por Glyn Hall es completar tres días y medio de test, arrancando el próximo 7 de diciembre y terminando el día 10, y alrededor de 800 km. Allí, Alonso completará diferentes rutas para entrenar la navegación con roadbook, principalmente entre dunas, el terreno más complicado para cualquiera que se inicie en los raids.
No obstante, el bicampeón del mundo y el cinco veces ganador del Dakar en moto se encontrarán también con zonas de tierra y pistas, con cierta similitud a las que serán protagonistas en la primera semana de la 42ª edición del rally más duro del mundo.
Alonso sigue adaptándose a una disciplina en la que ya no está él solo en la cabina y en la que depende de las indicaciones que su copiloto le vaya diciendo a mediada que avanzan los kilómetros. El asturiano reconoció hace unas semanas que es algo complicado de asimilar.
"Es muy difícil. Gracias a Dios me hace indicaciones de rumbo y de dirección, no es como un rally normal que te van a diciendo cómo son las curvas y tienes que fiarte al 100% del copiloto. Esto es más indicaciones de dirección y a la hora de conducir sigue siendo el piloto y sus ojos los que mandan", apuntó.
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"Sí que es un cambio grande y no te digo yo que no vayamos a tener algún problema. En el Dakar cuando sales del quinto hacia atrás hay huellas de por donde ha pasado la gente. El instinto del piloto, que ya hemos visto en estos últimos rallies, es seguir las huellas que vas viendo. Pero si él tiene en el 'roadbook' que a 100 metros te vas a la derecha y todas las huellas se van de frente, yo le digo que me voy de frente y él me dice que no, que es a la derecha y tenemos ahí 20 segundos de indecisión. Pero bueno, vale más fiarte de lo que te diga él y en caso extremo, ya volverás".
Uno de los grandes retos, como ya comentó Hall en una entrevista con Motorsport.com durante el pasado Rally de Marruecos, será conseguir ese ritmo de competición que le permita estar entre los mejores, pero sin dañar el coche.
"No hay una fórmula matemática exacta para ir rápido o lento, o tener un error tarde o temprano. Todos los tienen. Como somos nuevos es fácil pensar que las cosas que nos pasan es por falta de experiencia. Ya me lo dijeron en Sudáfrica, en Marruecos y en Arabia Saudí, y no estoy totalmente de acuerdo. En algunas cosas me falta experiencia, mil veces más que a otros compañeros, pero en Arabia Saudí tuvimos solo un pinchazo en cuatro etapas, ocho el ganador, seis el segundo y el cuarto sufrió 11", aseguró al respecto Alonso.
"En esta disciplina siempre suceden cosas, al haber 6.000 kilómetros de terreno desconocido. Marc Coma, que ha ganado cinco veces el Dakar, me ha advertido que en cada etapa vamos a tener problemas en el Dakar, que no pensemos que no vamos a tenerlos, pero que hay que estar listos y tranquilos para resolverlos en el menor tiempo posible y tener uno menos que los demás para ganar siempre un poco de tiempo. Es parte de la dureza del rally, por algo es el más duro del planeta".
Para descubrir más de cada una de las etapas del Dakar 2020, su distancia y sus características, pasa las fotos:
La primera etapa no tiene nada que ver con un simple calentamiento, todo lo contrario. Es un condensado del conjunto de los elementos que caracterizan esta edición: pista rápida, recorrido sinuoso, dunas y terreno pedregoso. Tanta variedad invita a no subestimar este mini Dakar.
Sus numerosos tramos rodados hacen que el reto del día sea técnicamente accesible. Pero las especificidades de la navegación saudí comienzan a hacerse notar. Hay que marcarse nuevos puntos de referencia cuando la variedad de pistas provoque confusión. Para las motos y los quads también es la primera parte de la etapa Supermaratón.
El bucle de salida de la futura megalópolis de Neom es una joya. Llevando a los participantes a los confines de la frontera jordana, el rally propone una sucesión de cañones y montañas que explorarán sobre una alfombra de arena. En esta especial, el Dakar se elevará a su punto más alto: 1.400 metros de altitud.
El menú alterna pasos arenosos y tramos empedrados a partes iguales, todo ello sobre pistas generalmente rodadas. No obstante, no deberá confundirse velocidad con aceleración, ya que la dura navegación se encargará de realizar una clara selección. En el tramo de enlace, a los que les gusten las antigüedades podrán sacar la cámara para fotografiar de cerca los templos nabateos.
En el paisaje arenoso del día, las rocas especialmente voluminosas servirán como punto de referencia para evitar fallos de navegación que puedan costar caro. Menos técnicas, pero igual de impresionantes que las dunas, se alzarán ante los pilotos gigantescas colinas de arena. Los descensos, a veces salpicados por arbustos aislados exigirán afinar aún más la conducción.
El cambio de paisaje es radical. Esta vez, la especial es 100% arena y fuera pista. Después de una primera parte más bien rápida, los expertos en dunas tendrán cierta ventaja. Especialmente aquellos pilotos que hayan forjado su pericia al volante en el desierto del Sahara. Después... un merecido descanso.
La vuelta al trabajo impone... la especial más larga del Dakar es también una de las más variadas. Dunas desperdigadas por todo el recorrido que deberán abordarse atravesando a su vez pequeñas franjas de dunas de varios kilómetros. Entre medias, se alternan el fuera pista y sectores en los que los numerosos cruces exigirán a los copilotos máxima concentración. ¡Sin prisa... pero sin pausa!
El circuito del día permite virar la odisea hacia el sur. Allí los participantes se moverán por paisajes de montaña, cañones y sorprendentes contrastes de colores: piedras negras sobre arena blanca, por ejemplo... Los amantes de la velocidad en estado puro podrán dar rienda suelta a su pasión con un tramo de 40 kilómetros en línea recta que podrán recorrer a todo gas. Las franjas de dunas del día exigirán una extraordinaria destreza.
El Dakar prepara su entrada en el “Empty Quarter” con este largo trayecto. Para lograrlo, se requerirá precisión en el pilotaje, esta vez en suelos mayoritariamente duros y quebrados que podrán a prueba a los imprudentes. Al llegar a Haradh, un enclave construido en base al petróleo y la agricultura, el rally entrará en una nueva secuencia.
La etapa maratón impone el dominio de la cualidad más importante para un piloto de rally raid: la gestión de la resistencia. La especial de la primera parte sumerge a los pilotos y sus tripulaciones en las inmensas explanadas en fuera pista del “Empty Quarter”. Es preciso no perder tiempo ya que los 30 últimos kilómetros están íntegramente trazados entre dunas. ¡Y la noche cae deprisa! Al llegar, solamente se permite la asistencia entre participantes.
Atentos a las vistas: la jornada comienza con un espectáculo que se extiende durante 80 kilómetros por las dunas más bellas del país. Una extensión en la que será arriesgado quedarse demasiado tiempo parado en la arena, en posición de espectador. A continuación, los participantes rodarán sobre las huellas de los pioneros que exploraron la región en la búsqueda del oro negro. Fin de la etapa maratón.
La serenidad será la mejor aliada en esta última etapa en la que las posiciones en la cima de la tabla aún pueden cambiar por completo. En los 100 últimos kilómetros vuelven los juegos de pistas que ya habrán provocado serios quebraderos de cabeza a los navegantes la semana anterior. ¡Hay que tener cuidado! Una especial de 20 km, que no afectará a la clasificación general, designará además al ganador del “Qiddiyah Trophy” justo antes de subir al podio final.
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