Los secretos del Toyota GR Hilux Evo T1U para el Dakar 2024

Tras el adiós de Nasser Al-Attiyah, que ha fichado por Prodrive (Dacia a partir de 2025), Toyota ha decidido apostar seriamente por el futuro con cuatro nuevas tripulaciones (tres recién llegados y uno en su segunda experiencia), apoyados por el veterano Giniel De Villiers.

Contar con cinco Toyota GR DKR Hilux Evo T1U oficiales es una respuesta importante y vehemente a la pérdida de su estrella, porque indica una voluntad de seguir haciéndolo bien desde el inicio, pero también de tener más de un ojo puesto en el futuro, cuando, si todo va según lo previsto, tendrán como mínimo dos tripulaciones titulares en un corto espacio de tiempo.

Hablamos de Lucas Moraes, tercero en la general en su primera edición del Dakar disputada en 2023, y de Seth Quintero, de 21 años y toda una estrella en  Prototipos Ligeros durante los dos últimos años.

Si más de un ojo ha estado puesto en el lado humano del equipo, nunca ha faltado el apoyo técnico para hacer evolucionar el GR Hilux, un coche fiable y rápido en todas las condiciones. Lo ha demostrado en los dos últimos años con Al-Attiyah, pero dormirse en los laureles sería un error y no forma parte de la cultura del fabricante japonés, por eso ha estado en continuo desarrollado.

La primera gran novedad relacionada con el Hilux Evo tiene que ver con las medidas. Este año será 100 milímetros más ancho que su progenitor y también por ese motivo -pero también para una mayor posibilidad de recorte y ajuste- se han revisado la suspensión delantera y trasera.

El motor del Toyota GR DKR Hilux Evo T1U es un propulsor de gasolina biturbo con 264 kW (unos 360 CV) a 5.300 rpm y 620 de par máximo acoplado a una caja de cambios secuencial de 6 velocidades fabricada por Sadev. En cuanto al depósito de combustible, es un FT3 Safety Cell de 540 litros. Es interesante cómo Toyota ha trabajado en el paquete de refrigeración de la unidad de potencia, para intentar que rinda mejor y sea más fiable incluso en las condiciones más extremas que se encontrarán durante el Rally Dakar 2024.

Toyota también ha trabajado muy estrechamente con Repsol para desarrollar una gasolina más sostenible para su uso en la carrera. De hecho, tendrán a su disposición un combustible con un 70% de contenido renovable en comparación con la gasolina convencional.

El nuevo combustible utiliza biocombustibles avanzados y reducen considerablemente la huella de carbono de al menos el 70% en comparación con la gasolina convencional. La mezcla utilizada por el equipo se formuló exclusivamente para TGR, en cumplimiento de la normativa de la FIA.

La ficha técnica del Toyota GR Hilux Evo T1U para el Rally Dakar 2024

Gestión del motor: Motec
Transmisión: Sadev de 6 velocidades, caja de cambios secuencial
Diferenciales: Todos de deslizamiento limitado (delantero, medio, trasero)
Embrague: Ceramic Twin Plate, 215 mm
Construcción: Bastidor tubular

Distancia entre ejes: 3.140 mm
Ancho de vía: 2.025 mm
Longitud total: 4.810 mm
Anchura total: 2.300 mm
Altura total: 1.890 mm
Masa total: 2.010 kg, mínimo regulado por la FIA (peso en seco)

Carrocería: Toyota Hilux Double Cab Pick-Up, Full Composite
Suspensión delantera: Doble Wishbone, 350 mm de recorrido
Suspensión trasera: Doble Wishbone, 350 mm de recorrido
Llantas: Evo Course, 17 pulgadas
Neumáticos: BF Goodrich, 37 pulgadas
Depósito de combustible: FT3 Safety Cell, 540 litros

Foto: Toyota

Toyota Gazoo Racing DKR Hilux EVO T1U

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