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Dakar 2019: cuando todo se centra en la fiabilidad
Entre las 20.000 piezas de repuesto transportadas por los 8 camiones de asistencia del equipo Petronas De Rooy Iveco, no hay ningún motor de recambio. Cambiar los motores durante la carrera no está permitido por la normativa, por lo que este ha de ser fiable.
Maria Guidotti
Editado: 17 ene 2019, 16:56
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Al respecto, el desarrollo del motor y su preparación antes del rally se convierte en algo vital, así como el mantenimiento diario del propulsor en el vivac.
El equipo holandés cuenta con la fiabilidad del Cursor 13L desarrollado en el cuartel general de FPT en Arbon. En el pasado, después de dos temporadas, los motores de los camiones de carrera eran enviados a Arbon para una completa revisión antes de ser reconstruidos.
Basándose en la experiencia y los datos recogidos en los últimos 12 meses, en FPT han decidido hacer la revisión completa solo cada 3 temporadas. Esto muestra lo fiable que son los motores Cursor 13L fabricados en Arbon.
“En cuanto el camión de carreras llega, reviso si hay alguna pérdida de agua o aceite y si los principales componentes están bien fijados”, cuenta Simon Buerger, el mecánico de FPT que el equipo De Rooy tiene en el Dakar. “Luego reviso todos los datos en el ordenador”.
A veces pasa que hay alguna alarma o algún problema que necesita el apoyo de los técnicos de FPT en Arbon. “Sí, ese fue el caso de la etapa 3 con el camión de Ton van Genugten. Hubo un mensaje relacionado con el sistema de combustible que solo pude solventar con el apoyo de mis colegas suizos”.
Los camiones de Van Heuvel y Van Genuten también tuvieron un problema con el motor, que entró en modo seguro.
“Sí, finalmente descubrimos de alguna manera que la carcasa de los sensores les permitió ir más adentro en el tiro y que el calor del motor destruyó los sensores. Hicimos una modificación de la carcasa, por lo que el problema está solucionado”.
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