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Dakar Dakar
Así preparan la etapa maratón del Dakar 2019 los camiones
Descubrimos cómo preparan los camiones la maratón con Corné Van Drunen, el jefe de mecánicos del equipo Petronas De Rooy Iveco.
Sergio Lillo
Editado: 11 ene 2019, 17:17
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En la víspera de la maratón siempre se alargan las siete horas de trabajo de un día “normal”, pero es incluso más larga para los mecánicos del equipo De Rooy después de que Gerard De Rooy rompiera su volante en la etapa 3 y Maurik Van den Heuvel tuviera que parar a reemplazarlo.
Crónica de la primera parte de la etapa maratón:
Ya que el camión de competición llega muy tarde en la noche, los mecánicos empiezan a trabajar en los problemas principales antes de centrarse en la preparación de los vehículos para la cuarta etapa, Arequipa-Tacna, primera parte de la maratón.
Preguntamos a Corné Van Drunen, el jefe de mecánicos de Petronas De Rooy Iveco, qué le pasó al capitán del equipo y cómo preparan los camiones para la maratón.
Pregunta: ¿Qué pasó con Gerard De Rooy?
Respuesta: “Se atrancó en las dunas con el camión un poco de lado. Agarró el volante para escalar en la cabina y este se rompió. Como no tenía pieza de repuesto, tuvo que esperar a Maurik Van den Heuvel, el camión más rápido de asistencia y perdió mucho tiempo. Lleva 20 minutos cambiar un volante, pero como no tenían piezas de repuesto, tardaron 1h30”.
P: ¿Qué trabajo hace con los camiones?
R: “Ante todo, intentamos entender qué pasó y luego revisamos todos los camiones en busca de problemas importantes de los principales componentes (eje, ruedas, chasis). Revisamos los neumáticos, los frenos, cambiamos el aceite del eje y luego preparamos las piezas de repuesto”.
P: ¿Qué cosas extra llevan los camiones a la maratón?
R: “Maurik van den Heuvel, el camión de asistencia más rápido, transportará piezas extra para los demás camiones. En particular, llevará ballestas extra, algunos sellos para los ejes, algunas herramientas para reparar y una carcasa de la dirección extra”.
P: ¿Cuál es la parte más débil del camión?
R: “El eje. Porque debido a la potencia de torque del motor y la aplicación en condiciones off road, esta es la parte más castigada. Pero luego en el Dakar, todo puede estropearse. Por ejemplo, no es normal que el volante se rompa”.
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